BMW 3-serien
E90 / E91 / E92 / E93
E90 är den femte generationens 3-serie och kanske den mest sålda BMW i modern tid. Den kom 2005 och blev nästan omedelbart tjänstebilsmarknadens gullebarn, men bakom 320d Touring-massan gömmer sig hela spannet från basmodell till en av de mest hyllade M-bilarna någonsin: M3 E90/E92 med S65 V8.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2005–2013 (olika per kaross)
- Facelift (LCI)
- 2008
- Karosser
- E90 (sedan), E91 (touring), E92 (coupé), E93 (cab)
- Drivning
- Bakhjulsdrift eller xDrive (AWD)
- Växellådor
- 6-vxl manuell, 6HP19 automat, ZF 6HP21 från LCI, DCT på M3
- Bensinmotor
- N43, N46, N52, N53, N54, N55, N20, S65
- Dieselmotor
- M47, N47, M57, N57
- M3
- E90 (sedan), E92 (coupé), E93 (cab) — S65 V8, 420 hk
Modellutbud — det viktigaste att veta
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 318i | N46, N43 | 129–143 hk | Basmodell. N43 (2007+) har stratifierad insprutning = problem med injektorer |
| 320i | N46, N43, N13 | 150–170 hk | Vanlig pensionärsbil |
| 325i | N52 (–2007), N53 (2008–) | 218 hk | Bra köp. Sugmotor-rak-sexa utan turbobekymmer. N53 från 2008 — se spridarproblem nedan |
| 328i | N51, N52 | 230 hk | USA-variant, få i Sverige |
| 330i | N52 (–2007), N53 (2008–) | 258–272 hk | En av de finaste sugmotorerna i 3-serien. N53 från 2008 — se spridarproblem nedan |
| 335i | N54 (-2010), N55 (2010-) | 306 hk | Ikonisk tunbar bi-turbo. Se typfel nedan |
| M3 | S65 V8 | 420 hk | Modern klassiker. 8 400 v/m. Sista V8-M3:an |
| 318d | M47, N47 | 122–143 hk | Tjänstebils-basval |
| 320d | M47, N47 | 163–184 hk | Storsäljaren. Tjänstebilsmarknadens gullebarn |
| 325d | M57 | 197 hk | Rak-sex-diesel. Bra ljud, bra moment |
| 330d | M57, N57 | 231–245 hk | Den ekonomiska entusiastens val. Torque på landsväg |
| 335d | M57 | 286 hk | Bi-turbo diesel, galet moment (580 Nm) |
Typfel och varningsflaggor
N47-dieseln — kamkedja
Samma som på E87: N47 (2007–2013) har kamkedjan baktill mot växellådan och är ökänd för att hoppa över och förstöra motorn. Vanligast på bilar med 15 000–25 000 mil. Lyssna efter rassel vid kallstart från motorns bakre del. Bytt kedja = grönt ljus; obytt kedja på en 15 000+ mil bil = röd flagga.
N54 335i — HPFP och wastegate
N54 är en fantastisk motor men har en lång lista kända problem:
- Högtryckspump (HPFP) — BMW gjorde flera återkallelser. "Long crank"-start, CEL, raggel. Byt ~10–15 kkr.
- Wastegate-rassel — inbyggt i turbon. Inte direkt farligt men låter illa. Riktig fix = turbobyte (dyrt) eller aftermarket-turbos.
- Injektorer (piezo) — kan börja läcka, svarta avgaser, CEL. Byt i set om 6.
- Oljestämpeln till oil filter housing läcker på alla N54.
N55 (335i från LCI 2010) har en enkel turbo och betydligt färre problem.
N43 / N53 — spridarproblem
Både N43 (318i/320i från 2007) och N53 (325i/330i från 2008) använder stratifierad direktinsprutning med piezoelektriska spridare. Spridarna är känsliga och kan börja felspruta, vilket ger ojämn tomgång, ryckig körning, felkoder och förhöjd förbrukning. Byte av samtliga spridare kostar 15 000–30 000 kr beroende på verkstad. Kontrollera alltid med OBD-scan och kör en testsväng på varm motor.
N52 — elektrisk vattenpump
Byt proaktivt vid 10 000 mil. Inte om det går sönder. Uppgraderad pump med metallimpeller finns.
M3 S65 — specifika problem
- Rod bearings (vevlager) — S65 är känd för sliten vevlager vid 10 000–15 000 mil. BMW-mekanikers hemliga service-punkt. Byte preventivt kostar ~25 000 kr.
- Gummibussningar i bakvagnsinfästning — sprickor i subframe-förstärkning på track-körda exemplar.
- DCT-kopplingar slits på hård körning.
- Högt oljeförbruk (S65-normal, inte fel).
Bakaxelinfästning
Subframe-monteringspunkterna på karossen kan spricka, särskilt på M3 och track-körda bilar. Låt en BMW-kunnig verkstad titta på undersidan före köp.
iDrive, elektronik
- iDrive-skärmen kan få pixelfel (pre-LCI).
- Luftkonditionering — kontrollpanel kan få pixelfel.
- Comfort access (keyless) — nyckelbatterier byts som förbrukningsvara.
- Airbag-lampa vanlig på säten med occupancy-sensor.
VANOS
VANOS-solenoider på N52/N54 blir långsamma med oljan. Rengöring eller byte. Billig åtgärd men diagnoseras ofta fel.
Rost
Generellt god rostsäkerhet. Kolla domkraftsfästen, bakskärmkant och under gummilister. Cab (E93) har tendens att få rost runt takmekanismen.
Varför E90 fortfarande är en smart BMW att köpa
- Det finns massor av dem — vilket betyder att priserna är fortfarande rimliga för en modern BMW med 6-cylindrig rak-motor.
- 325i/330i är den ärliga entusiastbilen. Sugmotor-rak-sexa, bakhjulsdrift, manuell om du hittar en. Inga turboproblem, inga kamkedjehaverier, bara ren BMW.
- 320d Touring är den rationella, billiga kompromissen. Förbrukar 0,6 l/mil, kör 50 mil på tanken, och har fortfarande hela 3-serie-chassit.
- M3 E90/E92 är ett investeringsobjekt — priserna har bottnat och är på väg upp. En välservad manuell coupé med låg miltal är guld.
- 335i är tuningbil — med en N54 och en enkel tuningbox når du lätt 400+ hk. Men utgå från en exemplar med ren historik.