BMW 5-serien E60 / E61
E60 är den sjätte generationens 5-serie (2003–2010) och den mest kontroversiella 5-serien BMW någonsin gjort — tack vare Chris Bangles radikala design. Men under den delade exteriören gömde sig nya höjdpunkter: iDrive (som introducerades här för första gången), aktiv styrning, aluminium-frontdel på vissa modeller, och framför allt — M5 E60 med S85 V10, den enda 5-serien någonsin med en tiocylindrig motor.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2003–2010
- Facelift
- 2007 (LCI)
- Karosser
- Sedan (E60), touring (E61)
- Bensinmotor
- N52, N53, N54, N62, S85
- Dieselmotor
- M47, N47, M57, N57
- M5 E60
- S85 V10, 5,0L, 507 hk, SMG eller 6-vxl manuell
Typfel
N62 V8 — oljeförbrukning och VST
N62-motorn (540i, 545i, 550i) är ökänd för hög oljeförbrukning och två specifika problem:
- Valve stem seals (VST) — ventilskaftstätningar hårdnar och släpper olja. Symptom: blårök vid start efter lång parkering, hög oljeförbrukning. Byte är ett stort jobb (motorn måste ut eller toppen lyftas på vissa versioner) — 30 000–60 000 kr.
- Alternatorbricka-läckage — en packning mellan generatorn och motorn läcker olja rakt ner i generatorn, vilket förstör den.
Köp inte en N62 utan att veta VST- och alternatorhistoriken.
N54 (535i) — välkända problem
Samma som på E90 335i: HPFP, wastegate-rassel, injektorer, oljestämpel-läckage. N54 är en fantastisk motor men kräver ägare som är beredda på reparationer.
N52 (525i, 530i) — elektrisk vattenpump
Elektrisk vattenpump som ger upp vid ~10 000 mil. Byt proaktivt. Samma gäller termostat och plastkomponenter runt motorn.
iDrive — MOST-bussen
E60:s iDrive-system använder MOST-fiberoptisk buss. Om en MOST-enhet går sönder (t.ex. förstärkaren eller CD-växlaren), tystnar hela bussen. Diagnosen kräver specialutrustning. Tidiga E60 (pre-LCI 2007) har den ursprungliga iDrive som känns antik idag.
Aktiv styrning (Active Steering)
Vissa E60 har en variabel steering-ratio via en aktuator i rattstången. Den kan gå sönder och är dyr att byta. Vanligast på tjänstebilar.
6HP19/6HP26 automatväxellåda
ZF 6HP "livstidsolja" är en myt. Byt vid 10 000 mil. Mekatronik-fel är dyrt (~25 000 kr).
M5 E60 — S85 V10 specifikt
- Vevlager (rod bearings) — fruktansvärt dyra att byta (motorn måste ut). Preventivt byte ~50 000 kr.
- Throttle actuators — två av dem, slits och kan gå. Ofta byts som par.
- SMG III-pump — slitagedel som kan ge upp. Byte av koppling kräver specialist.
- Huvudbearingar — S85 är en utpräglad hög-varvs-motor (8 250 v/m). Körd med slit och olja för lågt = motorhaveri.
M5 E60 är notorisk för höga ägandekostnader. Det är en fantastisk bil men köp inte om du inte har en pälschädar-budget.
FRM (Footwell Module)
Samma problem som på E87: FRM kan bricka sig vid batteribyte om spänning dippar. Alla ljusfunktioner försvinner. Reparation via specialist (~3 000 kr) eller ny modul (~12 000 kr).
Rost
E60 är känsligt för rost i vissa områden: domkraftsfästen, baklucka-underkant, bakskärmskanter, området runt bränslepåfyllningen. Facelift (LCI 2007) förbättrades något.
Guldklimpar
- M5 E60 Manuell — enda 5-serien med V10. 507 hk, 8 250 v/m, ljudet är en av de mest dramatiska från någon BMW-motor. Manuell låda var bara tillgänglig på vissa marknader och är sällsynt. Samlarbil.
- 530d E61 Touring LCI — M57 3,0L diesel, 235 hk, 500 Nm, kombikaross. Den rationella entusiastens 5-serie.
- 535i E60 LCI (N54) — bi-turbo rak-sexa, 306 hk, tunbar till 400+ hk. Bakhjulsdrift eller xDrive.
- 525i N52 (LCI) — enklare och billigare att äga än 535i. Naturligt andad rak-sexa.