BMW E38

BMW 7-serien E38

E38 är den tredje generationens 7-serie (1994–2001) och av de flesta kännare räknad som den mest eleganta 7:an någonsin. Den är också "James Bond-7:an" från Tomorrow Never Dies (1997), där en 750iL styrs via mobiltelefon från baksätet. Inredningen består av trä, läder och äkta metall på ett sätt som moderna lyxbilar glömt bort.

Snabbfakta

Tillverkning
1994–2001
Karosser
Sedan normal och L (förlängd)
Drivning
Bakhjulsdrift
Bensinmotor
M52, M62, M62TU, M73 V12
Dieselmotor
M51, M57
L7
Extra lång, M73 V12, för statschefer

Typfel

Nikasil (tidiga V8) igen

Samma Nikasil-problem som på E34/E32. Tidiga 740i/740iL med M60 kan ha kompressionstapp. Från 1996 bytte BMW till Alusil på M62-motorn, vilket löste problemet. Kolla alltid kompression på V8-E38.

M62TU — VANOS-läckor

Senare V8-motorerna (från 1998, 740i/740iL med M62TU) har dubbel-VANOS som svettas ut olja och behöver renoveras vid 15 000–20 000 mil. Kvittot på VANOS-service är ett säljargument.

V12 M73 (750iL/L7)

Samma filosofi som M70: allt finns i dubbel uppsättning. Underhållskostnaden är hög. Räkna med höga priser på delar.

Pixelfel

Klassiskt E38-problem: OBC-klockan och radioerdisplayen får pixelfel. Nästan garanterat på alla exemplar idag. Specialister erbjuder lödreparation för några tusen.

Kylarsystem

Byt som kit. Särskilt viktigt på V8/V12 där överhettning är katastrofal.

Luftkonditionering

Dubbel klimatanläggning (förare + passagerare + bak på L-varianter) är komplicerad. Kompressorer, expansionsventiler och aktuatorer kan gå sönder.

Servos och elektronik

  • Sätesminnen kan tappa sina positioner.
  • Soltakssmotor kärvar.
  • Fönsterhissar knakar och släpper.
  • Elektriskt justerbar rattpelare slits.
  • Parksensor-modulen kan rosta och ge ständig felkod (som på E87).

Rost

Bra rostskydd men kolla bakskärmskanter, bagageluckans underkant, och under takklädseln kring solta­ket.

Guldklimpar

  • 740i Sport (facelift, 1999–2001) — M62TU V8, sportfjädring, 18-tumsfälgar, bara ca 5 500 byggda. Samlarbil som är underskattad.
  • 728iL M52TU — rak-sexa i en 7:a. Underskattad, pålitlig, rimlig att äga. Den "klokaste" E38:an.
  • 750iL — V12-flaggskeppet. Tomorrow Never Dies-bilen. Dyrt att äga men en upplevelse.
  • 730d Facelift — M57 rak-6 diesel. Underbar långfärdsbil.
Prioritera före köpet: Nikasil-kompression på tidiga V8, kylarsystem-historik, VANOS-läckor på M62TU, pixelfel (byt räkna med att lösa), elektronikfunktioner. E38 är en lyxbil som kostar lyxpengar att reparera. Kombinera med checklistan.