BMW X3 F25
F25 är den andra generationens BMW X3 och den modell som gjorde kompakt-SUV:n till en BMW-storsäljare. Till skillnad från den hårda och plastiga första X3:n (E83) kom F25 med bättre material, en fräschare kupé, och riktigt användbart utrymme. I Sverige blev den populär som familjens och verksamhetens tjänstebil — främst som xDrive20d och xDrive30d.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2010–2017
- Facelift (LCI)
- 2014
- Drivning
- Primärt xDrive (AWD), sDrive (bakhjul) på vissa varianter
- Bensinmotor
- N20, N26, N55, B48 (LCI+)
- Dieselmotor
- N47, N57, B47 (LCI+)
- Växellåda
- Primärt ZF 8HP automat
Modellutbud
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| sDrive18d / xDrive18d | N47, B47 | 143–150 hk | Basmodell, lite dragsvag för en SUV |
| xDrive20d | N47, B47 (LCI+) | 184–190 hk | Storsäljare. Tjänstebilsfavoriten |
| xDrive28i | N20, B48 | 245 hk | 4-cyl turbo bensin |
| xDrive30d | N57 | 258 hk | Rak-6 diesel. 560 Nm. Sweet spot |
| xDrive35i | N55 | 306 hk | Rak-6 bensin, sällsynt i Europa |
| xDrive35d | N57S (bi-turbo) | 313 hk | Brutal bi-turbo diesel, 630 Nm |
Typfel och varningsflaggor
N47-dieseln — kamkedja (pre-LCI)
Samma som på E90/E87/F20/F30: tidiga F25-dieslar har N47 med kamkedjan baktill. Tungt jobb att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart. LCI (2014+) bytte till B47 med radikal förbättring.
B47 (LCI+) — EGR-kylare återkallelse
B47-dieseln (i xDrive20d efter 2014) omfattas av BMW:s EGR-återkallelse. Kolla om återkallelsen är genomförd.
N20 (xDrive28i pre-LCI) — kamkedja igen
N20-bensinen har samma kamkedjeproblem som på F20/F30. BMW uppdaterade sträckaren 2015. Undvik tidiga N20 med oklar service-historik.
xDrive transfer case — stor risk på SUV
Eftersom X3 är tyngre än en sedan och framhjulsdriven det mesta av tiden med xDrive, slits transfer case-komponenterna extra hårt. Många F25 får transfer case-problem mellan 10 000 och 18 000 mil: vibrationer vid acceleration, skrapljud i kurvor, "grinding" vid parkering. Byte kostar 25 000–50 000 kr. Fråga alltid om transfer case-oljebyte är gjort (BMW säger "livstidsolja" — det stämmer inte).
ZF 8HP45 — oljebyte
Samma historia överallt. Byt vid 8 000–10 000 mil för att undvika mekatronik-problem.
AGR / DPF på diesel
SUV-ägare kör ofta korta sträckor runt stan vilket är dåligt för DPF (partikelfilter) och AGR-ventil (EGR). Igenslammade AGR-ventiler är vanligt och ger CEL. Byt vid behov eller rengör.
Elektrisk vattenpump på bensinmotorer
N20, N26 och N55 har alla elektrisk vattenpump som kan ge upp vid 10 000+ mil. Byt proaktivt.
Bakluckans elektriska öppnare
Den hydrauliska öppnings-mekanismen kan kärva. Inte kritiskt men irriterande.
Comfort access-keyless
Nycklarna har inbyggda batterier som måste bytas av verkstad (kostar 500 kr) var 3–5 år.
Rost
Generellt gott rostskydd. Kolla bakskärmskanter och nederkanten på baklucka. X3 som körts mycket i saltmiljö under vintern kan ha rost under plastkåporna.
Sweet spots
- xDrive30d LCI (N57) — enligt många den F25 att ha. 258 hk, 560 Nm, rak-6 ljud, xDrive. Pålitlig, effektiv på långfärd, inget problem med N47 kamkedja.
- xDrive20d LCI (B47) — den rationella familje-SUV:n. Låg förbrukning, rimligt pris, B47-motorn är pålitlig om återkallelsen är genomförd.
- xDrive28i LCI (B48) — om du föredrar bensin. B48 är pålitlig, 245 hk räcker för en SUV.