BMW 2-serie Coupé
G42 / G87 M2
G42 är andra generationens 2-serie coupé — och ett klart steg upp från F22. Byggd på CLAR-plattformen från G20/G30 med längsmonterad motor och bakhjulsdrift som grund, presenterades den i juli 2022 och såldes i Sverige från 2023. I Sverige fanns bara coupén (G42) — Gran Coupé (F74) såldes aldrig här. M2 bär koden G87 och är, med sina 460 hk och S58-motorn, en av de mest seriösa M-bilar BMW byggt på länge. Från modellår 2025 är M2 den enda nya BMW som säljs med manuell växellåda i Sverige.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2023–
- Facelift (LCI)
- 2025 (OS 8.5, ny display)
- Kaross
- G42 (coupé), G87 (M2)
- Fabrik
- San Luis Potosí, Mexiko
- Plattform
- CLAR (delad med G20/G30)
- Bensinmotor
- B48 (220i), B58 (M240i), S58 (M2)
- Dieselmotor
- B47 48V MHEV (220d)
- Toppmodell
- M2 G87 (460 hk) / M2 CS (530 hk)
Modellutbud
Typfel och varningsflaggor
G42 / M2 (G87) — ung bil med begränsad felhistorik
G42 är en ny generation och har ännu kort felhistorik i Sverige. De flesta exemplar på marknaden 2025–2026 är fortfarande inom garantitid eller nästan nyligen ur den. Nedan är kända problemområden baserade på internationella rapporter och konstruktionsbetingade risker.
S58 (M2 G87) — kylsystem och oljekrets
- Kylvätskepump och termostat: Tidiga S58-exemplar på G80/G82 (M3/M4) visade fel på elektrisk kylvätskepump. Kontrollera att inga kylvarningar loggats.
- Oljetemperatur vid hårt körande: S58 producerar extremt mycket värme vid bankörning. Auxiliär oljekylare är vanligt tillbehör men ska vara fackmässigt installerat.
- Oljekonsumtion: S58 accepterar en viss konsumtion — kontrollera nivå och se till att det finns servicehistorik för regelbundna oljekontroller.
M2 G87 — differential och transmission
- Aktiv M-differential: Service rekommenderas vid ca 6 000–8 000 mil. Kontrollera om den är utförd. Pris ca 4 000–6 000 kr hos verkstad.
- DCT-olya (DKG): Automatiska M2 har en DCT-låda som kräver oljebyte. Kontrollera serviceprotokoll.
- Bromsskivor och bromsar: M2 körs hårt. Kontrollera skivornas tjocklek och belägg. Skivornas livslängd på bankörning kan vara kort — byte kostar 8 000–15 000 kr.
48V MHEV (220d) — mildhybridkomponenter
220d har ett 48V mildhybridsystem med bältedriven startgenerator (BSG). Systemet är nytt och oprövat långsiktigt. Kontrollera att inga varningslampor för elektriska systemet är aktiva och att servicehistorik finns.
iDrive 8 — mjukvarufel
Alla G42 har iDrive 8 med stor kurvad display. Tidiga exemplar hade programvaruproblem med konnektivitet och frysningar — dessa åtgärdas via OTA-uppdateringar. Kontrollera att bilen har senaste mjukvara (via BMW Connected App eller hos återförsäljare). Kostnadsfritt men kan vara irritationsmoment.
Inredning — rattvibrationer och knarrljud
Vissa G42-ägare rapporterar knarrljud från instrumentpanelen och rattvibrationer vid låga hastigheter. Kontrollera vid provkörning på ojämnt underlag.
Guldklimpar — rätt version att köpa
- M240i xDrive — den kompletta paketen. B58 rak-sexa är BMW:s bästa nuvarande bensinmotor, 374 hk med xDrive gör den snabb i alla väder, och komforten matchar lyxbilar. Priset på begagnatmarknaden är ännu högt men sjunker i takt med att utbudet ökar. Välj LCI (2025–) för uppdaterat iDrive och fräschare interiör.
- M2 (G87) med manuell — om du verkligen vill köra. En av få moderna bilar med 460 hk och manuell sexväxlad låda. Bakhjulsdrift, aktiv diff och S58:s kompromisslösa kraft. På lång sikt ett samlarobjekt. Köp ett välskött exemplar utan tecken på bankörning utan reservdelar.
- 220i manuell — det billiga alternativet för den som vill ha G42-karossens design och bakhjulsdrift utan att betala för rak-sexa. B48 är pålitlig och kan trimmas. Ovanlig kombination som kan vara undervärderad.