BMW X5 E70
E70 är den andra generationens BMW X5 (2006–2013) och den modell som etablerade X5 som en riktig lyxklasses-SUV. Större, mer kraftfull och raffinerad än E53:n, med iDrive, aktiv styrning som tillval, luftfjädring på alla fyra hjul, och möjlighet till 7-sitskonfiguration. Som familjebil med dragkrok är E70 än idag en av de mest praktiska BMW:erna du kan köpa.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2006–2013
- Facelift (LCI)
- 2010
- Drivning
- xDrive (AWD) på alla
- Bensinmotor
- N52, N54, N55, N62, N63, S63
- Dieselmotor
- M57, N57, N57S
- M-modell
- X5 M (E70 M) — S63, 555 hk
Modellutbud
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| xDrive30i | N52 | 272 hk | Rak-6 naturligt andad — pålitligaste bensinvalet |
| xDrive35i | N54, N55 | 306 hk | Rak-6 turbo. LCI bytte till N55. |
| xDrive48i / 50i | N62, N63 | 355–407 hk | V8. Se typfel — N63 är problemmotor |
| X5 M | S63 | 555 hk | M-versionen. Bi-turbo V8, dubbla kopplingar |
| xDrive30d | M57, N57 | 235–245 hk | Sweet spot. Rak-6 diesel, pålitlig |
| xDrive35d | M57TU (bi-turbo), N57S | 286–306 hk | Mycket moment (580+ Nm) |
| xDrive40d | N57S | 306 hk | Bi-turbo rak-6 diesel |
| M50d | N57T (tri-turbo) | 381 hk | Tri-turbo diesel, 740 Nm |
Typfel och varningsflaggor
N63 V8 (50i) — stor risk
N63 är samma problem-motor som på F10 550i:
- Valve stem seals (hög oljeförbrukning, blårök)
- Injektor-haverier
- Timing chain guides
- Alternator-läckage
BMW gjorde "Customer Care Package" för N63 med rekommenderade proaktiva åtgärder. Köp inte en X5 50i utan att dessa åtgärder är gjorda — reparationen kan överstiga bilens värde.
N62 V8 (48i) — VST och Valvetronic
Samma N62-problem som i E60/E65. Valve stem seals, oljeförbrukning, Valvetronic-sensor, kamkedjeguider. Service-historik är allt.
M57/N57 diesel — transfer case och turbo
M57/N57-dieslarna är mer pålitliga än V8:orna men har sina problem:
- Turbo-actuatorer kan kärva på tidiga N57 (wastegate eller variable-geometry-actuator).
- Swirl flaps (virvelklaffar i insuget) kan lossa och åka in i motorn. Många byter proaktivt till blindflänsar.
- EGR-kylare kan läcka.
- DPF-problem på bilar som körts mycket kortsträckigt.
Transfer case (ATC350/ATC450) — HÖG RISK
X5 E70 är ökänd för transfer case-problem. BMW specificerade inte oljebyte, och efter ~12 000 mil börjar den inre aktuatorn ge upp. Symptom: skrapljud vid acceleration, vibrationer, "grinding" vid kurvor, CEL-lampa. Reparationen kostar 40 000–70 000 kr. Fråga om transfer case är bytt eller renoverat. Olja-service hjälper om gjort i tid, men är inte garanti.
Luftfjädring
E70 har luftfjädring bak standard (fram på vissa). Luftbälgar läcker över tid: bilen står lägre bak efter en natts parkering, kompressor arbetar mer, CEL. Byte av bakre luftbälgar: 10 000–20 000 kr.
ZF 6HP / 8HP automatväxellåda
Pre-LCI: ZF 6HP. LCI+: ZF 8HP. Båda har samma problem med "livstids"-olja som är en myt. Byt vid 10 000 mil.
iDrive / Comfort access
- Pre-LCI iDrive är långsamt och har MOST-buss-problem.
- Comfort access (keyless) kan få problem.
- Head-up display (HUD) kan få dimma.
- Bakre entertainment (om utrustad) är avancerat och sällsynt i funktionsdugligt skick.
Drivaxlar och bakaxel
Drivaxlarna till bakhjulen kan få trötta knutar vid 15 000+ mil — klickljud vid svängkörning. Bakaxelns differential kan läcka olja. Inte kritiskt men bör inspekteras.
Rost
Generellt gott rostskydd. Kolla under plastkåporna vid hjulhusen och bakskärmskanter. Domkraftsfästen är typiska punkter.
Sweet spots
- xDrive30d LCI (N57) — den bästa E70 att äga. 245 hk, 540 Nm, M57/N57 är pålitlig dieseln, bra förbrukning för SUV:n, komplett lyxupplevelse. Välj LCI+ för uppdaterad iDrive.
- xDrive40d LCI (N57S) — om du har tillgång till laddkroken. 306 hk, 600 Nm. Bi-turbo rak-6 drar 7-sitsige i uppförsbacke utan ansträngning.
- xDrive30i N52 — underskattat val för den som vill ha bensin utan V8-risk. Naturligt andad rak-6 är pålitlig men törstig (1 l/mil).
- X5 M (E70) — om du vill ha ett stort familjevapen. 555 hk från S63. Enorma reparationskostnader men vilken upplevelse.