BMW 3-serien
F30 / F31 / F34
F30 är den sjätte generationens 3-serie och tog över efter den tungt sålda E90. Den växte lite i yttermått, fick digital instrumentpanel på hög nivå, och introducerade en modular motorlinjelina där B58 skulle komma att bli namnet alla entusiaster lär sig älska. Under F30-åren blev också 340i till sweet spot-3:an — en 3-serie med stormförutsättningar utan M3-priset.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2011–2019
- Facelift (LCI)
- 2015
- Karosser
- F30 (sedan), F31 (touring), F34 (GT)
- Drivning
- Bakhjulsdrift eller xDrive
- Växellådor
- 6-vxl manuell (sällsynt), 8HP45/50 automat (ZF)
- Bensinmotor
- N13, N20, N26, N55, B38, B48, B58
- Dieselmotor
- N47, B47, N57, B57
- M3 (F80)
- Egen kaross — S55 bi-turbo, 431 hk
Modellutbud
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 316i | N13 | 136 hk | Basmodell, 3-cyl från LCI (318i) |
| 318i | N13, B38 | 136–156 hk | Basval. 3-cyl med LCI — låter inte som en BMW bör låta |
| 320i | N20, N26, B48 | 170–184 hk | Vanligt tjänstebilsval på bensinsidan |
| 328i → 330i | N20 → B48 | 245–252 hk | Fin 4-cyl-turbo, bra balans |
| 335i → 340i | N55 → B58 | 306–326 hk | 340i är en av tidens bästa 3:or. Rak-sexa, bakhjulsdrift, tillräckligt med effekt |
| 330e | B48 + elmotor | 252 hk system | Plug-in-hybrid (2016+). Förmånsvärdes-favorit |
| M3 (F80) | S55 | 431 hk | Bi-turbo rak-sexa. Fantastisk prestanda, omtvistad karaktär |
| 316d / 318d | N47, B47 | 116–150 hk | Tjänstebils-basval |
| 320d | N47, B47 | 163–190 hk | Storsäljare. Den rationella långpendlarbilen |
| 325d / 330d | N57, B57 | 218–265 hk | 6-cyl-diesel, 560 Nm moment. Bästa dieselkompromissen |
| 335d | N57S (bi-turbo) | 313 hk | Bi-turbo diesel, brutal moment. Alltid xDrive |
Typfel och varningsflaggor
N47-dieseln — kamkedja igen
Tidiga F30-dieslar (318d, 320d, 325d pre-LCI) har N47 med kamkedjan baktill. Samma problem som E90 och E87. Lyssna efter rassel. B47 (från LCI 2015) är betydligt säkrare val.
N20 — kamkedja igen
N20-motorn (2,0 bensin-turbo, används i 320i/328i pre-LCI) har haft samma kamkedjeproblem som på F20. BMW uppdaterade sträckaren 2015. Kör aldrig en N20 med oklart servicehistorik — kamkedjan är viktig här.
B47 (LCI+) — EGR-kylare och DPF
B47-dieseln har en känd defekt med EGR/AGR-kylaren som kan spricka och läcka kylvätska in i insugsgrenröret. BMW utfärdade en återkallelse men inte alla bilar omfattas. Kolla om det är gjort.
ZF 8HP — oljebyte (igen)
Samma historia som på F20. "Livstidsolja" är en myt. Byt vid 8 000–10 000 mil. Tecken: ryckig växling, torque converter shudder vid 50–70 km/h, långsam nedväxling. Mekatronik-fel kan kosta 20 000+ kr.
Elektrisk vattenpump — men bara på N55/B58?
Faktum är att F30 med B48/B58 har behållit den elektriska vattenpumpen, och den är fortfarande en slitagedel. Förvänta dig byte vid 10 000 mil.
xDrive-överföringslåda (transfer case)
På xDrive-modellerna (alla utom rent bakhjulsdrivna) finns en transfer case med en egen olja. BMW glömde att specifiera servicebyte, så många lådor går sönder vid 15 000–18 000 mil. Symptom: vibrationer vid acceleration, skrapljud vid stark fart, "grinding" vid parkering. Byte kostar 25 000–40 000 kr. Fråga alltid om xDrive-oljan är bytt.
M3 F80 — S55 quirks
- Vevlager — samma problem som S65, BMW erkänner det genom att erbjuda förlängd garanti.
- Oljetemperatur stiger fort på bana — track-packet eller auxiliär oljekylare.
- Lätta, men lättdeformerade fälgar på 666M-uppsättningen — potthål är en dyr sak.
- DCT-kopplingar slits på hård körning.
Elektronik och iDrive
- NBT iDrive-enheten kan få interna buggar, men är allmänt pålitligare än E90:s.
- Comfort access-nyckel har inbyggt batteri som måste bytas av verkstad (ca 3–5 år).
- Elektronisk parkeringsbroms kan ibland kärva.
330e plug-in — batteri
Det lilla HV-batteriet (7,6 kWh) är generellt pålitligt men räkna med minskad kapacitet efter 8–10 år. Kolla laddstatus och verifiera räckvidd i EV-läge på provkörningen.
Rost
Generellt god rostsäkerhet. Kolla dörrbottnar och underkant bakluckan.
Sweet spots — vilken F30 ska man leta efter?
- 340i (2015+, B58) — om du vill ha en F30 att köra och älska, är detta bilen. B58-motorn är sömlöst smidig, 326 hk räcker mer än väl, och den finns med manuell låda (sällsynt). Köp svensksåld, xDrive eller bakhjul, välservad.
- 330i (B48, från LCI) — 4-cyl men tillräckligt snabb, mer rimlig försäkring, och mindre att gå sönder än 340i. Bra kompromiss.
- 330d Touring xDrive — den rationella entusiastens val. 258 hk, 560 Nm, 0,5 l/mil på motorvägen. Kör 70 mil på tanken. Välservad B57 håller evigt.
- 320d Touring — tjänstebilsbilen par excellence. Billig begagnat, sparsam, stor bagage. Leta LCI+ (B47).
- M3 F80 — omdiskuterad ljudmässigt men ohyggligt snabb. Priserna bottnar nu och är på väg upp. Sista M3 med H-pattern manuell.