BMW X1 E84

BMW X1
E84

E84 är den X1 som puristerna fortfarande kan älska — en kompakt SUV byggd på E90 3-seriens plattform med bakhjulsdrift som bas och längsmonterad motor. Jämfört med efterföljaren F48 är E84 mindre, lägre och mer sportig att köra. Den känns mer som en upphöjd kombi än en riktig SUV, och det är en komplimang. Men N47-dieselns kamkedja kastar en lång skugga — det är den enskilt viktigaste punkten att kolla vid köp.

Snabbfakta

Tillverkning
2009–2015
Facelift (LCI)
2012
Plattform
E90-baserad (längsmonterad)
Drivning
Bakhjulsdrift (sDrive) eller xDrive
Växellåda
6-vxl manuell, 6-vxl automat, ZF 8HP (LCI)
Bensinmotor
N20, N46
Dieselmotor
N47, N47S
Seriöst snabb
xDrive28i (N20, 245 hk)

Modellutbud

sDrive18i / xDrive20i
N20 4-cyl turbo (LCI) / N46 (pre-LCI)
150–184 hk
Basbensin. N46 pre-LCI är sugmotor. N20 från LCI är turbo och mycket bättre.
xDrive25i / xDrive28i
N20 4-cyl turbo
218–245 hk
Starka bensinversioner. 28i med 245 hk gör E84 till en riktigt snabb liten SUV.
sDrive18d / xDrive18d
N47 4-cyl diesel
143 hk
Instegsdiesel. N47 = kamkedjevarning. Snål men underdimensionerad med full last.
xDrive20d
N47 4-cyl diesel
177–184 hk
Vanligaste varianten i Sverige. Bra vardagsmotor men N47-kamkedjan är en oro.
xDrive23d
N47S 4-cyl bi-turbo diesel
204 hk
Bi-turbo N47 med mer effekt. Sällsynt. Samma kamkedjeproblematik, dubbelt så komplex.
xDrive25d
N47S 4-cyl diesel
218 hk
Toppmodell diesel. Stark men dyr att underhålla. Bi-turbo-systemet kräver mer tillsyn.

Typfel och varningsflaggor

N47 — kamkedja (det stora problemet)

N47-dieseln har kamkedjan placerad baktill mot växellådan, vilket gör den svår att inspektera och dyr att byta. Kedjan och sträckaren kan gå sönder, ofta vid 10 000–15 000 mil. Symptom: rasslande/skramlande ljud, speciellt vid kallstart. I värsta fall hoppar kedjan och motorn förstörs.

Råd: Lyssna noga vid kallstart. Fråga om kamkedja/sträckare är bytt. Om det inte är dokumenterat — gå vidare eller budgetera 15 000–25 000 kr för förebyggande byte.

N20 — kamkedja (bensinversioner)

N20-motorn (LCI bensinmodeller) har också haft problem med kamkedjesträckaren. Samma typ av problem som N47 men oftast mindre dramatiskt. BMW uppdaterade sträckaren 2015. Kontrollera.

Det positiva: Trots kamkedjeproblematiken är E84 i övrigt en robust bil. E90-plattformen är väl beprövad, chassit är starkt och underredet tåligt. Bilar med åtgärdad kamkedja (bytt eller verifierat uppdaterad sträckare) kan köras länge utan bekymmer.

xDrive — transfer case

E84 med xDrive har bakhjulsbaserad xDrive med transfer case. Samma oljebyteshistoria som på E90 och F30. Byt oljan regelbundet. Symptom på slitage: vibrationer, skrapljud.

Automatväxellåda

Pre-LCI har 6-stegs automat (GM/ZF), LCI har ZF 8HP på de flesta varianter. 8HP är överlägsen men kräver oljebyte. 6-stegslådan är enkel och robust men inte lika raffinerad.

Rost

E84 är generellt bra rostskyddad men börjar nu bli 10–15 år gammal. Kontrollera hjulhus, dörrunderkanter och underrede. Svenska vintervägar med salt kan ha tagit sin rätt.

Interiör och elektronik

  • iDrive på E84 (generation 2/3) känns daterat men fungerar.
  • Rattskinn slits tidigt.
  • Plastdetaljer runt mittkonsolen kan knaka vid kyla.

Varför E84 fortfarande är en bra BMW

  • Bakhjulsdrift! — E84 är den enda X1 med bakhjulsdrift som bas. Det ger en helt annan körkänsla än framhjulsdrivna F48. sDrive-versionerna är lekfulla och roliga.
  • xDrive28i (N20, 245 hk) — en liten, snabb SUV med xDrive. 0–100 under 7 sekunder. Ovanlig men underbar att köra.
  • Kompakt storlek: E84 är betydligt mindre än F48. Lättare att parkera, smidigare i stadstrafik, men fortfarande praktisk nog för vardagen.
  • Prisläge: E84 är en av de billigaste BMW-SUV:arna att köpa begagnat. Med åtgärdad kamkedja och bra servicehistorik är det mycket bil för pengarna.
  • Sportig känsla: Tack vare E90-chassit och låg tyngdpunkt (för en SUV) kör E84 nästan som en halvkombi. Roligare att köra snabbt än F48.
Prioritera före köpet: Kamkedja/sträckare (N47 eller N20) — det enskilt viktigaste. Transfer case-olja (xDrive), automatväxellådans skick, rost på underrede. Köp aldrig en E84 utan att lyssna på motorn i kall start. Kombinera med checklistan.