BMW 6-serien
E63 / E64
E63 (coupé) och E64 (cabriolet) är den andra generationens BMW 6-serie (2003–2010) och delar plattform med E60 5-serien — men med en kortare axelavstånd och en rakare, sportigare karaktär. Det är en stor grand tourer med bakhjulsdrift, rikt motorutbud och en toppmodell som är svår att glömma: M6 E63 med S85 V10, 507 hk, 8 250 v/m och ett motorljud utan motstycke. Även utan M-märket är 6-serien ett elegant och körstarkt alternativ — men ett som kräver eftertanke inför köpet.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2003–2010
- Facelift
- 2007 (LCI)
- Karosser
- Coupé (E63), Cabriolet (E64)
- Plattform
- Delar med E60 5-serien
- Bensinmotor
- N52/N53 (630i), N62 (645Ci/650i), S85 (M6)
- Dieselmotor
- M57N2 (630d), M57D30TU2 (635d) — LCI
- M6
- S85 V10, 5,0 L, 507 hk, SMG eller 6-vxl manuell
Typfel
N62 V8 — oljeförbrukning och VST (645Ci / 650i)
N62-motorn är det mest riskfyllda valet i E63/E64 och delar alla välkända problem med sin syster i E60:
- Ventilskaftstätningar (VST) — hårdnar och släpper olja. Blårök vid kall start, hög förbrukning. Byte är ett stort jobb: 30 000–60 000 kr.
- Alternatorbricka — packning läcker olja rakt ner i generatorn och förstör den.
- Hög oljeförbrukning — ett grundläggande drag hos N62 som inte alltid beror på ett specifikt fel.
Kräv full servicehistorik och VST-dokumentation vid köp av 645Ci eller 650i.
S85 V10 — M6 E63/E64
M6 delar motor med M5 E60 och bär med sig exakt samma risker — och exakt samma ägandekostnader:
- Vevlager (rod bearings) — extremt dyrt att byta, kräver motorurlyft. Preventivt byte ~50 000 kr. Ignorerat = motorhaveri.
- Throttle actuators — tio stycken, slits och kan gå sönder. Byts ofta parvis (~5 000–10 000 kr/par).
- SMG III-pump — hydraulpumpen för SMG-växellådan är en slitagedel. Kopplingsrenovering kräver specialist.
M6 är ett av de dyraste begagnade BMW-köpen du kan göra. Äg den bara om budgeten är generös.
N52/N53 (630i) — elektrisk vattenpump
Elektrisk vattenpump som ger upp runt 10 000 mil. Byt proaktivt. Samma gäller termostat och kylarens plastkomponenter. N53 (direktinsprutning) kräver bränsle med lågt svavelinnehåll — kortdistans- och kallstartdrift skapar injektorproblem.
E64 Cabriolet — tak och abdikation
Den hydrauliska fällbara takmekanismen på E64 är komplex och känslig för eftersatt underhåll:
- Takpump och hydraulik — slits och läcker. Byte av pump ~8 000–15 000 kr.
- Taktätningslister — hårdnar med åren, ger in regn och drag. Byte av all tätning ~10 000–20 000 kr.
- Vikten — E64 väger ca 260 kg mer än E63 coupé, vilket märks i körupplevelse och förbrukning.
Testa alltid att taket går upp och ner fullständigt och kontrollera taktätningarna noggrant.
iDrive och MOST-bussen
E63 använder samma MOST-fiberoptiska buss som E60. En defekt enhet — förstärkare, CD-växlare — slår ut hela systemet. Tidig pre-LCI iDrive är primitiv av dagens mått. Kontrollera att allt fungerar before köp.
ZF 6HP automatväxellåda
"Livstidsolja" är en myt. Byt vid 10 000 mil. Mekatronik-fel kostar ~25 000 kr — ett enkelt oljebyte förebygger det mesta.
Rost
Kontrollera bakskärmskanter, trösklar, domkraftsfästen och nederkant på bakluckan (E63). Cabrioleter har extra riskzoner kring takramen och dörröppningarna.
Guldklimpar
- M6 E63 Manuell — V10, 507 hk, 8 250 v/m. Manuell växellåda är sällsynt på den svenska marknaden och gör den till samlarbil. Äg den bara om du har servicebudgeten.
- 635d E63 LCI — 286 hk, 580 Nm, M57D30TU2-diesel. Kombinerar grand tourer-känsla med dieselekonomin. Snabb, tyst och effektiv.
- 650i E63 LCI — N62B48 V8, 367 hk. För den som vill ha V8-karaktären utan M6:s underhållskostnader — men VST-historiken måste granskas.
- 630i E63 LCI (N53) — rak-sexa, 258 hk, lättare att äga än V8. Det rationella valet om du vill ha 6-serie-upplevelsen utan extrema servicekostnader.