BMW 1-serien
E87 / E81 / E82 / E88
E87 var BMW:s första försök att bygga en premium-halvkombi i Golf-klassen och gick mot strömmen på ett sätt som bara BMW skulle göra: de behöll bakhjulsdriften. I ett segment där alla konkurrenter rullade på frammhjulen var E87 ensam om att ge en riktig rear-wheel-drive-chassiupplevelse — med M-sportkänsla från 116i och uppåt.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2004–2013
- Facelift (LCI)
- 2007
- Karosser
- E87 (5d hatch), E81 (3d hatch), E82 (coupé), E88 (cab)
- Drivning
- Bakhjulsdrift (xDrive från 2008)
- Växellådor
- 6-vxl manuell, 6HP19 automat, DCT på 1M
- Bensinmotor
- N43, N45, N46, N52, N53, N54, N55
- Dieselmotor
- M47, N47, M57
- M-modell
- 1M Coupé (E82, 2011) — 340 hk N54
Modellutbud i Sverige
Vanligaste svenskvägen var dieselmodellerna (120d, 118d) som tjänstebil.
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 116i | N45, senare N43/N13 | 115–122 hk | Basvariant, dragsvag men rolig |
| 118i | N46, senare N43 | 143 hk | Vanlig pensionärsbil |
| 120i | N46, senare N43 | 150–170 hk | Bra balans mellan effekt och bränsleförbrukning |
| 125i | N52 | 218 hk | Naturligt andad rak-sexa, entusiastval |
| 130i | N52 | 265 hk | Kultbil. Sista naturligt andade 1:an. Manuell uppskattas extra |
| 135i | N54, senare N55 | 306 hk | Bi-turbo rak-sexa. Tunable till 450+ hk |
| 1M Coupé | N54 | 340 hk | Limiterad, 2011, bara E82. Stigande värde |
| 118d | M47/N47 | 122–143 hk | Tjänstebils-favorit |
| 120d | M47/N47 | 163–177 hk | Det ekonomiska valet |
| 123d | N47 | 204 hk | Bi-turbo diesel, udda men snabb |
Typfel och varningsflaggor
N47-dieseln — kamkedjehaveri (2007–2014)
Det här är den stora typkända bristen. N47-dieseln (118d, 120d, 123d med mera) har kamkedjan på baksidan av motorn mot växellådan, vilket gör bytet till ett 30+ timmars jobb där motor och låda måste plockas ur. Kedjan sträcks av och hoppar över — då bryts ventilerna och motorn är slut.
Vad kolla: rasslande eller slamrande ljud från motorns bakre del, särskilt vid kallstart. Notera servicehistorik — är det bytt är det bytt. Be om kvitto. Bytt kamkedja är nästan ett säljargument på N47-bil.
N52/N54-bensin — elektrisk vattenpump
De raka sexorna har elektrisk vattenpump som ger upp mellan 8 000 och 12 000 mil. Varningstecken: temperatur stiger i kö, CEL tänds, läckage under frontrycket. Byte kostar ~8 000–12 000 kr på verkstad. Bytes enkelt med M Performance-uppgraderingspump för längre livslängd.
N54 på 135i/1M — HPFP (högtryckspump)
N54-motorn i 135i är tunbar och rolig, men har kämpat med haverier på högtryckspumpen (HPFP). BMW utfärdade garantiförlängning till 12 år / 19 000 mil i USA; i Sverige har den oftast gått ut. Tecken: "long crank"-start, raggel, CEL. Byte ~10 000 kr. Andra N54-problem: wastegate-rassel, injektorer.
PDC-modul — rost
Parkeringshjälpens styrmodul bakom bakstötfångaren är känd för att rosta sönder och orsaka ständiga PDC-felmeddelanden. Tyst problem men irriterande.
Elektriska gremlins
- iDrive/instrumentpanel-displayer kan få pixelfel (främst pre-LCI).
- Footwell Module (FRM) kan bricka sig vid batteribyte om spänningen dippar. Ger "körbar men alla lampor släckta"-fenomen.
- CAS (keyless) kan få problem — nyckel känns inte igen, bilen vägrar starta.
Kylarsystem / termostat
Plast-termostathus på de raka sexorna spricker med ålder. Små läckage under bilen, kylvätska försvinner mystiskt. Billig reparation men lätt att missa på köpbesiktning.
Rost
Relativt rostsäker jämfört med äldre E-modeller men kolla bakluckans underkant (E87), tröskellisterna och domkraftsfästena. Cabrioletens (E88) takmekanismsmotor har fått problem på vissa exemplar.
Varför E87 än idag är en rolig BMW att äga
- Bakhjulsdrift i Golf-klassen — unikt. Gör korta svepningar på landsväg roliga på ett sätt som en Golf 5 inte kan.
- Raka sexor är universellt uppskattade. 130i och 125i låter som riktig BMW ska låta, och försvinner inte tillbaka.
- 130i Manuell — den sista naturligt andade 1:an med manuell låda. Samlarobjekt i antågande. Leta exemplar med Alpin White, M-sport och manuell.
- 135i är tuningbil. Med stage-2 JB4 och katlöst downpipe når du lätt 400+ hk på samma pålitliga N54.
- 1M Coupé — värdestabilt klassikeruppslag. Redan steg i värde, bara 6 309 exemplar byggda, och inget kommer ersätta den. Leta i Valencia Orange.