5 år med elbil – från i3 till iX1

Jag har åkt BMW sedan jag 1979 köpte en BMW 1502 -75 på dåvarande BMW återförsäljare Belins Bil i Avesta. I allra högsta grad en instegsmodell, men för en 19-åring med färsk anställning och ett års militärtjänstgöring i antågande var det ett rimligt köp. Cirka 60 stycken BMW senare skriver vi 2020 och det är dags att byta ut en M135i xDrive F20 mot något annat. En felfri och underhållande bil som jag hade i 2,5 år, men vore kul med en ny utmaning.

Jag hade provkört i3 några gånger, även klämt och känt på dom på bilmässor i Europa sedan dom första koncepten visats runt 2011. Tyckte dom var tilltalande även om det kanske inte skulle duga som endabil. Men som komplement till dåvarande dragkroksförsedda F11:an borde det funka fint. Kollade marknaden och det fanns ett par stycken i närområdet och 94 Ah hade blivit överkomliga i pris. Så det blev affär på en 2017 på BMW i Västerås som var rätt specad i mitt tycke. Trivdes mycket bra med den bilen, och bensinbilarna stod mest stilla, och användes mer och mer nästan uteslutande till släpkärrekörningar. Jobbade i Avesta på den tiden, och batteriet var lite för litet att ta mig tur och retur 160 km på en laddning i 10-20 minusgrader, men det löste sig alltid.

Om man ska vara kritisk till något tyckte jag nog att infotainmentsystemet var lite underväldigande. Trist grafik på instrumentklustret och varför ska man behöva toggla mellan basinfo med knappen på blinkersspaken? Det finns plats att visa allt samtidigt. Bilen hade lilla skärmen i mitten och den var heller inte rolig att titta på men det gick att lösa enkelt med en uppgradering till stora skärmen. Mycket trevligare även om innehållet är detsamma. I övrigt hade jag inga fel eller problem med bilen på de knappa två år jag ägde den.

Det var inte nödvändigt egentligen, men jag nappade på ett av de förmånliga leasingerbjudanden som gick ut mot slutet av i3:ans produktionstid. En sprillans ny 120 Ah för motsvarande drygt ett par tusen i månaden i ett år. Sonen hade tagit ut en likadan på BMW CS förmånliga avtal och jag tänkte det där såg ju trevligt ut och varför inte? Jag fick efter tips av Peter Askenfors tillfälle att ta ett återbud på en Charged Plus i Imperialblå metallic hos Bavaria Kista och nappade på det. Tog leverans av den i slutet av juni 2022.

Mycket trevlig bil och den tog mig tur och retur Avesta i alla väder med sitt lite större batteri. Det fungerade rent allmänt så bra att jag planerade att gå all-in på el. Sensommaren 2022 presenterades iX1 och den skulle vara fullt tillräcklig för mina transportbehov, och den gick att få med dragkrok. Man befarade leveranstider på uppemot ett år men det skulle stämma ganska bra med att leasingtiden på min i3 tog slut. Om det blir förseningar så löser vi det sade min säljare.

Så då lade jag in en beställning på en xDrive30 i början av september 2022 hos M-Bilar i Västerås. Jag tyckte det var kul att det var en helt ny modell som inte rullade på gatorna när jag beställde. Så fick man se bilen växa fram i tester och provkörningar på nätet och även åka på förhandsvisning när Bavaria Kista visade en iX1 i oktober 2022. Synd bara att covid satte stopp för eventuella resor till någon av mässorna i Europa. Hade varit kul att klämma på den där, som man har haft förmånen att göra med så många andra modeller genom åren.

Det blev väldigt få kompromisser i specen enligt mitt tycke, dom grejer jag ville ha och uppskattar kom med. Inklusive en pigg färg till skillnad från alla gråa, vita och svarta bilar det blivit de senaste decennierna. Jag har torrspecat bilar sedan åttiotalet när det blev en grej med "skräddarsydd" utrustning. Men aldrig kommit till skott, har aldrig gått att motivera mot att köpa eller importera en några år gammal välutrustad bil. Nu fanns inte det alternativet eftersom det helt enkelt inte fanns några sådana elbilar. Visst, iX3 och i4 hade ju funnits något år eller så, men dom var fortfarande klart dyrare än en iX1, vars format skulle passa mig bra.

Min säljare trodde på leverans maj/juni 2023. Perfekt, jag hade ju leasingen på i3:an till halvårsskiftet. Jag åkte in till M-Bilar i november 2022 för att kolla läget och eventuellt justera specen, och då hade bilen oväntat tidigt gått i produktion med trolig leverans i januari. Det ställde det lite. Jag hade ju i3:an på leasing ett halvår till, och även om det inte var några gigantiska kostnader förknippat med detta skulle det bli logistiskt krångligt.

Vid samtal med Peter Askenfors på BMW CS (bra med kontakter!) berättade jag om mitt dilemma, och han lovade att höra sig för. Det dröjde inte länge innan en trevlig herre från Stockholmstrakten hörde av sig och var intresserad av att ta över leasingen för återstående halvår. Perfekt för min del, och han blev tydligen så nöjd att han köpte loss bilen och har den kvar än i dag, i skrivande stund.

Leverans av iX1:an blev 23:e januari 2023. Inga bortfall på grund av komponentbrist, som plågade bilköparna vid denna tid. Jag befarade att sparkfunktionen för att öppna bakluckan kunde tagits bort men så var inte fallet. Jag har således haft den över två år nu. Kompaktsuvformatet är kanske föga sportigt, men man uppskattar det lätta insteget efter ett tag. Den fungerar såklart finfint som endabil och eventuell räckviddsångest försvann redan på i3-tiden, så numera är det inte ens en faktor. Någon eller några långresor per år blir det, men det är aldrig några problem. Ett enkelt och bekvämt bilägande. Man blir bortskämd med att aldrig behöva sätta sig i en kall eller solhet bil och det är trevligt att låta bilen stå med värmen på upp till en halvtimme när man handlar eller springer ärenden.

Om man ska ha något att anmärka på själva bilen så tycker jag det är dumt att det inte är fällning av baksätet från bagaget, det får man göra från kupén. Det fanns stroppar i bagaget till och med på i3. Avsaknad av frunk ser jag också som ett minus, men det finns åtminstone eftermarknadslösningar, exempelvis hos frunk.at. Några har problem med avsaknad av fysiska klimatorknappar. Jag tycker det fungerar bra i skärm, när man väl hittat en inställning sköter sig automatiken exemplariskt och man behöver i princip aldrig in och knappa. Stols- och rattvärme aktiveras automatiskt. Defroster fram respektive bak ligger som fysiska knappar och resten i skärmen.

Det är ju en X1:a så man kanske inte kan begära 5-seriefinish, men jag har inga problem med materialval och upplevd kvalitet. Stöter lite osnyggt på vissa fartgupp, trots M Adaptiv fjädring, eller kanske tack vare. Jag störde mig i början på att rattknapparna för avståndet till framförvarande med den adaptiva farthållaren är inflyttade i menyerna. Men tycker nog att det adaptiva inställningsvalet gör jobbet, jag slutade störa mig på det när jag vant mig.

En gång vägrade den att starta hemma i garaget och lade upp 12 slumpmässiga felmeddelanden. Jag hade i bakhuvudet att en youtuber hade haft samma fel när han testade iX1, och när jag kollar filmen är det exakt samma 12 felmeddelanden som jag hade. Han låste bilen, ringde supporten och när han testade igen efter en kvart var allt som vanligt. Precis som för mig. Någon låsning i samband med någon uppdatering gissar man på BMW, vem vet. Blir det inte värre så får man vara nöjd. Annars har allt tuffat på utan fel, en Remote Software Update vägrade installera sig men det var tvåårsservice på gång så verkstaden fick ta det.

Annars inga fel och inga direkta buggar. Uppskattar särskilt alla bekvämlighetsfunktioner. Digital Key Plus med Comfort Access gör att den fysiska nyckeln stannat hemma sedan dag 1. Mobilen är nyckel. Bonus är att man kommer ingenstans utan att mobilen är med, slut på att glömma den hemma. Grundinställningen var att låsa/låsa upp inom mobilens räckvidd, men det var opraktiskt. Jag har nu ställt in så man får nudda handtaget för att låsa/låsa upp, som gammal klassisk Comfort Access, och mobilen behöver aldrig tas upp.

Adaptiva LED-ljuset är trevligt, man behöver aldrig aktivera någonting utan helljusautomatiken går igång automatiskt. I början kändes det udda att möta bilar med blåa helljusindikeringen konstant lysande, men bilen bländar av de sektioner där andra trafikanter befinner sig och det är i princip aldrig någon som blinkar på en. Tycker de system för förarstöd som finns fungerar bra för vardagskörning och sällan eller aldrig är störande. Använder körassistenten varje dag och har den inställd på att automatiskt anpassa farten efter rådande hastighetsbegränsning. Man kan lägga på valfri moms om man vill. Styrassistenten håller bilen mitt i körfältet och det räcker med en tumme på ratten och blicken på trafiken.

Framtiden då. Den ser ju spännande ut med en hel del nytänk i Neue Klasse som presenteras senare i år. Först ut verkar iX3 bli. Återstår att se om BMW kan behålla sitt grepp och fortsätta sälja bättre på elbilsfronten än Mercedes och Audi tillsammans, som man gör i skrivande stund (januari 2025).

Text: Jan Söderman
Foto: Jan Söderman, Jesper Söderman, Hasse Karsberg

Tekniska data

Bilder