BMW 3-serien
G20 / G21
G20 är den sjunde generationens 3-serie och nuvarande modellen (från 2019). Den tog ett kliv tillbaka mot klassisk BMW-körkänsla efter den lite tröga F30, med stramare styrning, bättre fjädring och raffinerad interiör. Som den tungt sålda tjänstebilen i segmentet är 320d Touring G21 den nya pendlargullungen. M3 G80 (med S58 bi-turbo rak-sexa, 480–510 hk) är toppmodellen — omtalad för sitt kontroversiella grillutseende men också för sin råa prestanda.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2019– (LCI 2022)
- Karosser
- G20 (sedan), G21 (touring), G28 (LWB, Kina)
- Drivning
- Bakhjul eller xDrive
- Bensinmotor
- B48, B58, S58
- Dieselmotor
- B47, B57
- M3 (G80)
- S58 3,0L bi-turbo, 480–510 hk (Competition)
Modellutbud
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 318i | B48 | 156 hk | Basmodell. Ovanlig i Sverige. |
| 320i | B48 | 184 hk | Inte så vanlig som bensin-val |
| 330i | B48 | 258 hk | Stark 4-cyl, bra balans |
| 330e | B48 + elmotor | 252–292 hk system | Förmånsvärdesfavorit. Plug-in, 50+ km el |
| M340i | B58 | 374 hk | Entusiastens val under M3. Rak-sexa, xDrive |
| M3 G80 | S58 | 480–510 hk | Manuell bakhjul eller DCT xDrive. Polariserande design |
| 318d | B47 | 150 hk | Bas-diesel |
| 320d | B47 | 190 hk | Tjänstebilsfavoriten. Låg förbrukning, stark |
| 330d | B57 + MHEV | 286 hk | Rak-6 diesel med 48V mild-hybrid (LCI+) |
Typfel och varningsflaggor
Fortfarande ung — få långtidsdata
G20 är fortfarande en ung bil så samlade erfarenheter över 10 000+ mil är begränsade. Modulmotorerna B48/B58/B47/B57 är dock välkända från F-serien och anses pålitligare än sina N-motor-föregångare.
B47/B57 EGR-kylare
Samma EGR/AGR-kylarhistoria som på F-serien. BMW utfärdade återkallelse. Kolla om återkallelsen är genomförd på just det exemplet du är intresserad av.
OPF (partikelfilter bensin)
Alla bensinmotorer från 2018+ har OPF (partikelfilter). Kort körning och oljebyte vid intervall är viktigt för att undvika igensättning. Symptomen kommer som ökad bränsleförbrukning och CEL.
iDrive 7 / iDrive 8
G20 pre-LCI har iDrive 7 (en kraftfullt steg upp från iDrive 6 på F30). LCI (2022+) har iDrive 8 med curved display. iDrive 8 har haft en del barnsjukdomar med uppdateringar. OBD-scanning kan avslöja pending codes som annars inte visas.
ZF 8HP — fortfarande oljebyte
BMW kallar den fortfarande "livstidsolja" — det är fortfarande inte sant. Budgetera för oljebyte vid 8 000 mil på bilar som kommit dit.
330e — HV-batteri
330e har ett större HV-batteri än F30 330e (9,1 kWh, ~40 km elektriskt). Batteriet är fortfarande nytt nog att inte degraderas nämnvärt, men kolla laddstatus och verifiera faktisk räckvidd i EV-läge.
M3 G80 specifikt
- S58 motor är fortfarande för ung för att ha etablerade typfel. Delar S58-namnet med X3M/X4M där några exemplar haft vevlagerproblem — BMW har gjort hemliga service-bulletiner.
- Karbon-keramiska bromsar (tillval) slits snabbt vid vanlig användning — dyra att byta.
- DCT finns inte längre — Competition xDrive har 8-stegs automatlåda.
Elektronik och mjukvara
Tidig G20 (2019–2020) har haft en del mjukvarubuggar som BMW åtgärdat med OTA-uppdateringar. Verifiera att bilen har senaste software via verkstad.
Sweet spots
- M340i xDrive Touring — den absoluta sweet spot för entusiaster som vill ha en praktisk familjebil. B58 med 374 hk, xDrive, kombikaross. Allt utom M3 och utan dess ägandekostnad.
- 320d Touring LCI — den ultimata långpendlaren. 0,4 l/mil, 150+ mil på tanken, xDrive som tillval.
- 330e Touring — om du har garage med laddmöjlighet: 40+ km elektrisk körning, B48-motor som backup. Förmånsvärde-hack.
- M3 G80 Competition — om du kan leva med grillen. Prestanda som inte står under M5 F10.
- M3 G80 Manuell (Non-Competition) — rare bird. Manuell låda, bakhjulsdrift, 480 hk. Om du kan hitta en är det en samlarinvestering.