BMW 5-serien
F10 / F11
F10 är den sjätte generationens 5-serie (2010–2017) och den 5:a som tog BMW in i den moderna eran av turbomotorer, 8-stegs automatlåda och full iDrive-integration. Efter den kontroversiella E60 kom F10 tillbaka med en mer konservativ, klassiskt elegant design — och blev snabbt en av BMW:s mest tungt sålda 5:or i Sverige, särskilt som tjänstebil i form av 520d och 530d.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2010–2017
- Facelift (LCI)
- 2013
- Karosser
- F10 (sedan), F11 (touring), F07 (GT)
- Bensinmotor
- N20, N53, N55, N63, N63TU, S63TU
- Dieselmotor
- N47, N57, B47, B57
- M5 F10
- S63TU V8, 4,4L bi-turbo, 560–600 hk
Modellutbud
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 520i | N20, B48 (LCI+) | 184 hk | 4-cyl turbo |
| 523i | N53 | 204 hk | Sugmotor rak-sexa. Endast 2010–2011 |
| 528i | N53 (2010–2011), N20 (2012–) | 258 / 245 hk | N53-versionen (258 hk, 6-cyl) är sugmotor rak-sexa. Från 2012 N20 4-cyl turbo |
| 530i | N53 | 272 hk | Sugmotor rak-sexa. Endast 2012–2013, försvann vid LCI |
| 535i | N55 | 306 hk | Tunbar rak-sexa, bakhjul eller xDrive |
| 550i | N63, N63TU | 407–450 hk | V8 twin-turbo. Se typfel — N63 är problemmotor. |
| M5 F10 | S63TU | 560–600 hk | Första turbo-M5. Enorm prestanda, komplex motor |
| 518d | N47 | 143 hk | Endast pre-LCI, svag men ekonomisk |
| 520d | N47, B47 (LCI+) | 184–190 hk | Storsäljaren. Tjänstebilsbilen par excellence |
| 525d | N47, N57, B47 | 204–218 hk | Bra kompromiss |
| 530d | N57, B57 (LCI+) | 245–258 hk | Rak-6 diesel, 540+ Nm — långfärdsvagn par excellence |
| 535d | N57S (bi-turbo) | 313 hk | Alltid xDrive, brutal moment (630 Nm) |
Typfel och varningsflaggor
N63 V8 (550i) — problemmotorn
N63 i 550i är en 4,4-liter twin-turbo V8, placerad med turbosarna innanför V:et ("hot-V"-design). Det ger kompakt motor men värmestress på packningar och elektronik. Kända problem:
- Ventilskaftstätningar — läcker olja ner i cylindrarna, hög oljeförbrukning (0,5–1 liter per 100 mil). BMW erkände problemet och gjorde "Customer Care Package" i USA.
- Injektorhaverier — injektorerna går sönder och måste bytas i set om 8. Dyrt.
- Timing chain guides — sträckare och guider blir spröda och kan gå sönder.
- Oljeläckage vid oljefilterhus (OFHG) och ventilkåpspackningar — praktiskt taget garanterat.
- Crankcase ventilation valves — svarta avgaser, ojämn tomgång.
Rekommendation: Köp inte 550i utan fullständig service-historik med flera genomförda N63-åtgärder. En välvårdad N63 kan gå länge men en förbisedd N63 är en pengakrater. N63TU (från 2012+) är förbättrad men har samma familjegener.
N53 (523i, 528i 2010–2011, 530i) — spridare
N53 använder stratifierad direktinsprutning med piezoelektriska spridare, precis som N43 i E90. I praktiken verkar dock F10-exemplaren med N53 vara betydligt mindre drabbade av spridarproblem än motsvarande E90-motorer — troligen tack vare förbättrade spridargenerationer och mjukvara. Kontrollera ändå med OBD-scan; felkoder P0200-serien avslöjar om spridare börjat felanpassa.
N47/B47 diesel — kamkedja igen
N47 (520d, 525d pre-LCI) har samma kamkedjeproblem som på E90/F30. Byt preventivt. B47 (LCI+, från 2015) är betydligt mer pålitlig men har EGR-kylare-problem som kan läcka kylvätska in i insuget — BMW utfärdade återkallelse 2018.
N20 (528i pre-LCI) — kamkedja
N20 4-cyl bensinturbo har haft kamkedjesträckar-problem på bilar 2011–2014. Uppdaterad sträckare från 2015.
ZF 8HP — oljebyte (igen)
Samma historia som på F20/F30. "Livstidsolja" är en myt. Byt vid 8 000–10 000 mil. Tecken: ryckig växling, torque converter shudder. Mekatronik-byte kostar 25 000+ kr.
xDrive transfer case
xDrive-modeller har en transfer case som BMW inte specificerat oljebyte på. Många lådor går sönder vid 15 000–18 000 mil. Vibrationer vid acceleration, skrap. Fråga alltid om transfer case-oljan är bytt.
Elektronik
- Keyless-nyckelbatteri byts av verkstad (~500 kr).
- Elektronisk parkeringsbroms kan kärva.
- Head-up display kan få dimma inuti — byte är dyrt.
- Night Vision (om utrustad) är en dyr aftermarket-del.
M5 F10 specifikt
- S63TU vevlager — samma som S65/S85. Preventivt byte rekommenderas.
- Turbopackningar kan läcka på högt mil.
- DCT-kopplingar slits på hård körning.
- Brembo-bromsar slits snabbt.
Sweet spots
- 530d F10/F11 Touring LCI — rationell perfektion. 258 hk B57 diesel, 560 Nm, xDrive som tillval, rymlig, pålitlig. Den bästa långpendlarbilen BMW gjort.
- 520d LCI (B47) — tjänstebilsfavoriten. Låg förbrukning, anständig prestanda, full komfort. Välj efter 2015 för att undvika N47.
- 535i LCI — N55 rak-6 turbo, 306 hk. Finare motorljud än 4-cyl, enklare än N63 V8, tunbar.
- M5 F10 — om du vill ha en rejäl sedan som kan gå 0–100 på 4,2 sek. Men gå bara på bilar med komplett historik.
- 525d/530d Touring — kombiversionen. Samma motorer, samma komfort, 1 670 liter bagage. Svårslagen familjebil.