BMW 7-serien
E65 / E66
E65 är den fjärde generationens 7-serie (2001–2008) och bilen som delade BMW-entusiaster som kanske inget annat gjort. Chris Bangles radikala design med den så kallade "Bangle butt" (stora bakluckeutbuktningen) och den första versionen av iDrive chockade. Men bakom kontroversen gömdes några av BMW:s bäst byggda lyxbilar någonsin — och idag finns välvårdade E65 att köpa för en bråkdel av priset för en ny lyxsedan.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2001–2008
- Facelift (LCI)
- 2005 — mjukade upp designen
- Karosser
- E65 (normal), E66 (L-förlängd), E67 (pansrad)
- Bensinmotor
- N62, N73 V12
- Dieselmotor
- M57, M67 V8
- 760Li
- N73 V12, 6,0L, 445 hk
Modellutbud i Sverige
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 730i | N52 | 258 hk | Rak-6, LCI enbart. Pålitligaste bensin-E65 |
| 740i/Li | N62B40 | 306 hk | V8, se typfel |
| 745i/Li | N62B44 | 333 hk | Tidiga V8, samma problem |
| 750i/Li | N62B48 | 367 hk | LCI. Fortfarande N62. |
| 760i/Li | N73 | 445 hk | V12 — statussymbol |
| 730d | M57 | 218–231 hk | Pålitlig och rationell. Den klokaste E65 |
| 740d | M67 V8 | 258 hk | V8-diesel, udda i Sverige |
Typfel och varningsflaggor
N62 V8 — VST och oljeförbrukning
Samma historia som på E60 545i. N62-motorn (740i/745i/750i) har:
- Valve stem seals (VST) som hårdnar och läcker olja. Blårök vid start efter parkering, hög oljeförbrukning (1 liter per 50 mil är "normalt"). Åtgärd: byta VST vilket är ett enormt jobb (motorn ut eller toppen av) och kostar 40 000–70 000 kr.
- Alternatorbricka som läcker olja ner i generatorn.
- Valvetronic excentricity-sensor — proprietärt variabelt ventiltidssystem som kan ge knattrande och begränsad effekt.
- Timing chain guides spricker och kan ge kedjan att hoppa över.
Köp inte N62 utan fullständig service-historik. En välservad N62 kan hålla länge, men ett försummat exemplar kostar lika mycket att fixa som hela bilens värde.
N73 V12 (760Li)
Samma filosofi som M70/M73 — komplext och dyrt. Direktinsprutning V12 med egna haverier. Köp bara om du har råd med oönskade räkningar i 50 000+ kr-klassen.
iDrive och elektronik — E65:s verkliga nemesis
E65 var BMW:s första bil med iDrive, och det var inte fulländat. Pre-LCI iDrive är notoriskt buggy och kan få programvarufel som låser enstaka funktioner. Hela bilen är dessutom väldigt elektroniktungt — nyckel med 37 funktioner, elektriska baksäten med massage, bakre entertainment, head-up display. När något går sönder är diagnosen dyr.
Elektronisk parkeringsbroms (EPB)
E65 var en av de första BMW:erna med elektronisk handbroms. Den kan kärva och kräver ofta specialverktyg för service av bakbromsar. Räkna med stora verkstadsbesök.
Dynamic Drive (aktiv krängningsregulator)
Vissa modeller har hydraulik som aktivt motverkar krängning i kurvor. När detta system lider — hydraulikpumpen läcker, ventiler kärvar, ackumulator dör — blir reparationen kostsam.
Luftfjädring bak
Alla E65 har luftfjädring bak. Läckande luftbälgar är mycket vanligt på äldre bilar. Symptom: bilen står lågt bak på morgonen. Luftbälgar + kompressor kostar 15 000–30 000 kr beroende på verkstad.
GM 6L45 automatlåda (pre-LCI)
Tidiga E65 fick en GM-byggd 6-stegs automat som inte har ZFs robusthet. Klassiska "slide"-växlingar och långsam växel-ner. ZF 6HP kom in med LCI 2005+.
Rost
Ingen betydande rostproblem jämfört med äldre 7:or. Kolla bakluckans underkant och området runt bakrutan på exemplar som stått ute mycket.
Guldklimpar
- 730d LCI — den rationella E65. M57 rak-6 diesel, ZF 6HP, iDrive efter uppdateringar. Du får all lyx för överkomligt pris och slipper N62-huvudvärken.
- 730i LCI (N52) — ovanlig i Sverige men finns. Naturligt andad rak-6. Pålitligt alternativ om du vill ha bensin.
- 740d — om du hittar en. V8-diesel är udda men fungerar bra. M67 är pålitligare än N62.
- 760Li — statussymbolen. Köp bara om du vill ha V12 i garaget och har budgeten för det.