BMW X1
F48
F48 är BMW:n som puristerna älskar att hata — och som svenska familjer älskar att köpa. Andra generationens X1 bytte till UKL2-plattformen med tvärmonterad motor och framhjulsdrift som bas, delad med MINI Countryman. Resultatet? En fantastiskt praktisk kompakt-SUV med högt sittläge, överraskande rymlig interiör och förbrukning som får en 3-serie att rodna. Ingen entusiastbil i klassisk mening, men en riktigt bra vardagsbil som råkar ha en BMW-emblem.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2015–2022
- Facelift (LCI)
- 2019
- Plattform
- UKL2 (framhjulsdrift)
- Drivning
- Framhjulsdrift eller xDrive
- Växellåda
- 6-vxl manuell, 7DCT, 8-steg Aisin
- Bensinmotor
- B38 (3-cyl), B48 (4-cyl)
- Dieselmotor
- B37 (3-cyl), B47 (4-cyl)
- Plug-in hybrid
- xDrive25e (B38 + elmotor, från 2020)
Modellutbud
Typfel och varningsflaggor
B47 EGR-kylare — den stora återkallelsen
B47-dieseln i F48 omfattas av samma EGR/AGR-kylare-problem som i F30 och G20. Kylaren kan spricka och läcka kylvätska in i insugsgrenröret. BMW utfärdade återkallelse men inte alla bilar är åtgärdade. Kolla absolut om återkallelsen är genomförd — fråga BMW-verkstaden med chassinumret.
B38 3-cylinder — kamkedjesträckare
BMW:s lilla 3-cylinder (B38) har haft problem med kamkedjesträckaren på tidiga exemplar. Symptom: rasslande ljud vid kallstart. BMW uppdaterade komponenten, men kontrollera att det är gjort på bilar från 2015–2017.
Det positiva: B48-motorn i xDrive20i/25i är en av BMW:s mest beprövade moderna motorer. Stabil, effektiv och med få kända problem. Har du en B48-driven F48 med bra servicehistorik kan du sova gott.
Aisin-automatlåda (ej ZF)
F48 använder inte ZF 8HP utan en Aisin-automatlåda (eller 7DCT på vissa). Aisin-lådan är generellt pålitlig men kräver oljebyte vid ca 8 000 mil. 7DCT-dubbelkopplingslådan (på 18i/18d) kan ha ryckig lågfartskörning — det är normalt men kan vara irriterande i stadstrafik.
xDrive — mindre dramatiskt än på bakhjulsdrivna BMW:ar
Eftersom F48 har tvärmonterad motor är xDrive-systemet (Haldex-typ) enklare än på longitudinella BMW:ar. Transfer case-problemen som plågar F30/G20 är sällsynta här. Däremot ska Haldex-oljan bytas med jämna mellanrum.
Elektronik och iDrive
- F48 har iDrive 5/6. Pålitligt men visuellt daterat jämfört med G-serien.
- Parkeringssensorer och backkamera kan ibland ge falska varningar i kyla.
- Comfort access fungerar generellt bra men nyckelns batteri behöver bytas vart 2–3 år.
Plast i interiören
F48 har en del hård plast i interiören som kan knaka och knarra vid kyla. Kontrollera att inredningen sitter ordentligt, speciellt runt mittkonsolen och bakdörrarna.
xDrive25e plug-in — batterikapacitet
Plug-in-hybridens batteri (9,7 kWh) är relativt nytt men kontrollera faktisk räckvidd i EV-läge vid provkörning. Om bilen stått länge utan laddning kan batteriet behöva kalibreras.
Varför F48 redan är en bra BMW
- xDrive20d — den rationella storsäljaren. 190 hk B47-diesel, xDrive, 0,5 l/mil. Perfekt för barnfamiljen som pendlar och åker till fjällen. Billig i drift, och det finns massor att välja bland begagnat.
- xDrive25e (2020+) — plug-in-hybriden som faktiskt fungerar i vardagen. 50 km elektrisk räckvidd räcker för de flesta pendlarsträckor. Fantastiskt förmånsvärde på sin tid.
- xDrive20i — om du föredrar bensin. B48-motorn är smidig och problemfri. Perfekt för den som kör kortare sträckor.
- Praktiken: F48 har enorm innervolym för sin storlek. Fällbara baksäten, justerbart lastgolv, högt sittläge. Den är mer praktisk än en F31 Touring och nästan lika rymlig.
- Driftsäkerhet: UKL2-plattformen är enkel och beprövad. Färre komplexa system att gå sönder jämfört med CLAR-baserade BMW:ar. Det är en styrka, inte en svaghet.