BMW 1-serien
F20 / F21
F20 är den andra generationens 1-serie — och samtidigt den sista. När F40 kom 2019 bytte BMW till frontmotor/framdrift-plattformen (UKL2), vilket innebär att F20/F21 är de sista 1:orna med bakhjulsdriven rakmotor framtill. Kombinera det med en 3,0-liters rak-sexa under huven i M140i — och du har en bil som redan är klassiker i antågande.
Snabbfakta
- Tillverkning
- 2011–2019
- Facelift (LCI)
- 2015
- Karosser
- F20 (5d hatch), F21 (3d hatch)
- Drivning
- Bakhjulsdrift (xDrive från 2012 på vissa)
- Växellådor
- 6-vxl manuell, 8HP45 automat (ZF), DCT endast M-Performance?
- Bensinmotor
- N13, N20, B38, B48, N55, B58
- Dieselmotor
- N47, B37, B47
- M-modeller
- M135i (N55), M140i (B58), senare LCI2
Modellutbud
LCI (2015) bytte ut N13/N20 mot modulära motorerna B38/B48, och N55 ersattes av B58 på M140i (2016+). LCI gav också nya bakljus och renare front.
| Modell | Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| 114i / 116i | N13, B38 | 102–136 hk | 3-cylindriga basvarianter efter LCI |
| 118i | N13, B38/B48 | 136–170 hk | Rimlig vardagsbil |
| 120i | N20, B48 | 170–184 hk | 4-cyl turbo |
| 125i | N20, B48 | 218 hk | Sportig 4-cyl, bra balans |
| M135i | N55 | 320 hk (326 efter LCI1) | Kultbil. 3,0-liters rak-sexa, bakhjulsdrift, finns med manuell låda |
| M140i | B58 | 340 hk | Modern klassiker. Modularna B58 ersatte N55 från 2016. Räknas idag som "sista riktiga 1:an" |
| 114d / 116d | N47, B37 | 95–116 hk | Ekonomiska men svaga |
| 118d | N47, B47 | 143–150 hk | Tjänstebils-basval |
| 120d | N47, B47 | 184–190 hk | Populär tjänstebil |
| 125d | N47 (bi-turbo), B47 | 218–224 hk | Stark diesel, bra körglädje |
Typfel och varningsflaggor
N47-dieseln — kamkedja (2011–2014)
Samma problem som på E87/E90. Tidiga F20-dieslar (118d, 120d, 125d) har N47 med kamkedjan baktill. Lyssna efter rassel, kolla historik, byt preventivt om du kan. Från 2015 (LCI) ersatt av B47 som har betydligt bättre rykte — men B47 har andra typfel (se nedan).
B47-dieseln (LCI+) — AGR/EGR och DPF
B47 fixade kamkedjan men har andra problem: AGR-ventil (EGR) kyslag som kan spricka och läcka kylvätska in i insuget, DPF-igensättningar vid bara korta resor, och ibland turbohaverier.
N20 (120i/125i/M135i ej) — kamkedja (2012–2014)
N20-bensinen (2,0-liters turbo) har haft kamkedjesträckar-problem på tidiga årsmodeller. Inte lika ökänd som N47 men värt att lyssna efter. BMW uppdaterade sträckaren 2015. B48 (LCI+) har inga sådana problem.
N55 på M135i — "walnut blasting"
Liksom alla direktinsprutade motorer (N54, N55, S55) får N55 koksbeläggningar på insugsventilerna över tid (7 000–10 000 mil). Det märks som tröghet vid låga varv och ojämn tomgång. Fixet kallas "walnut blasting" — verkstaden blästrar ventilerna med krossade valnötsskal. Kostar 4 000–7 000 kr.
ZF 8HP45 — mekatronik och oljebyte
BMW påstår att 8HP-lådan har "livstidsolja" men detta är inte sant. Olja bör bytas vid 8 000–10 000 mil. Tecken på slitage: ryckig växling vid låg fart, "torque converter shudder" vid 50–70 km/h. Mekatronik-modulen kan ge problem på bilar med >15 000 mil om den inte servas. Kostar 20 000+ kr att byta.
Innertak, interiörplast
- Innertaket kan börja släppa på cabrioleter (gäller egentligen E88 men nämns ofta).
- Mjukplastdetaljer runt iDrive kan få vit beläggning från fotogen-baserade rengöringsmedel.
Vindrutetorkarmotor
Vindrutetorkarmotorn har visat sig ge upp på vissa årsmodeller. Köper du under vintern — testa dem ordentligt.
Rost
Generellt gott rostskydd. Kolla normalt: trösklar, domkraftsfästen, under plastkåporna.
Varför F20 är en smart köp just nu
- Den sista bakhjulsdrivna 1:an. F40 (2019+) är frammotorisk framdrift och en helt annan bil.
- M140i med manuell låda är praktiskt taget garanterat att stiga i värde. Leta efter en svensksåld, välservad exemplar med låg mätarställning i Estoril Blue eller Alpine White.
- M135i (N55) är billigare än M140i men har samma rolliga chassi. Turbo-raksexa + bakhjulsdrift + hatchback-praktik = svårslagen kombination.
- 125d/120d Touring efter LCI (B47) är en extremt rationell vardagsbil med 0,4 l/mil och fortfarande 3-cylindriga körupplevelsen. Perfekt för långpendlare.
- LCI-modellerna (2015+) fixade de värsta typfelen på N47 och N20. De känns också fräschare interiört.