Kapitel 9 – Kontroll av mätarställning

Generellt finns det goda möjligheter att avslöja en manipulerad mätarställning. Det finns många olika vägar att kontrollera bilen, vilka kräver olika mycket arbete och ger olika säkert resultat. Det viktigaste är att kolla på bilen och dokumentationen som en helhet, inte att haka upp sig på enskilda punkter.

Det allmänna skicket på bilen

Bilens skick säger väldigt mycket om mätarställningen. Det som gör det svårt att uppskatta mätarställningen via skicket, är att en långmilare som går på landsväg inte slits speciellt mycket. En välskött sådan är i många fall mycket finare i skicket än en kortmilare som gått 2-kilometersturer 4 gånger om dagen.

Några vanliga kontroller avseende allmänt skick:

• Slitage på pedalgummi
• Slitage på ratt och växelspak
• Slitage på förarstol och armstöd
• Blästrad front och blästrade framljusglas
• Glappande vindrutetorkare
• Utslitna dörrhandtag/mekanism/gångjärn på förardörren
• Olika typer av mekaniskt slitage – bromsar, stötdämpare, bussningar osv.
• Slitna detaljer i inredningen, t.ex. knappar som används ofta

Vid kontroll av dessa saker är det viktigt att inte kolla på en enskild sak, utan just helheten. Använd ditt sunda förnuft!

Kontroll via BMW:s servicedator (DIS / ISTA)

Med hjälp av BMW:s diagnostiksystem – äldre kallade DIS, modernare kallas ISTA/ISTA+ – går det att undersöka mätarställningen. Mätarställningen som man ser i instrumenthuset (kombiinstrument) går förhållandevis enkelt att ändra, men den finns även lagrad i ljusmodulen. BMW-teknikern kan läsa ur ljusmodulens körsträcka och jämföra mot kombiinstrumentet – om de inte stämmer är bilen skruvad.

Det går att manipulera mätarställningen i ljusmodulen också, men det kräver en verkstad med tillgång till samma programvaror som en auktoriserad BMW-verkstad. Därför är det inte så vanligt på billigare bilar.

BMW kan inte justera mätarställningar via diagnostiksystemet, vilket många tror. När en kilometerräknare går sönder byts hela enheten ut varefter bytet dokumenteras i serviceboken.

En ISTA-genomgång (diagnostik, felkodläsning och körsträckejämförelse) kostar typiskt 600–1 500 kr hos en auktoriserad BMW-verkstad, beroende på hur omfattande kontrollen är. Kontrollera aktuellt pris när du bokar — det varierar mellan verkstäder. Det är i praktiken alltid väl investerade pengar jämfört med risken att missa ett mätarfiffel.

Kontroll för att se byte av kombiinstrument eller kodkontakt

Kodkontakten är hårdkodad till att höra ihop med ett enda kombiinstrument, och går inte att manipulera för att passa med ett annat. När kodkontakten eller kombiinstrumentet är utbytt lyser en liten röd prick till bredvid mätarställningen. Det kan dock finnas förklaringar – exempelvis byts kodkontakten när mätarställningen stannar, vilket är ett vanligt fel på E32 och E34 strax innan 30 000 mil.

På E34 (t.o.m. 9/90) och E32 (t.o.m. 02/89) sitter kodkontakten i kabelhärvan bakom kombiinstrumentet. Är bilen tillverkad senare sitter kontakten i kombiinstrumentet.

Garantireparationer och BMW:s centrala databas

Alla garantireparationer som utförs vid auktoriserade BMW-verkstäder registreras centralt hos BMW. En auktoriserad BMW-verkstad i Sverige kan via ISTA+ hämta upp dessa poster — och de innehåller alltid mätarställning vid reparationstillfället. Uppgifterna är identiska med vad som finns i BMW Service History och kan inte ändras av verkstaden.

På F- och G-serien är garantidatabasen tätt integrerad med ISTA-diagnostiken — en ordinär ISTA-genomgång hämtar garantiposterna automatiskt och jämför mot aktuell körsträcka. Separata förfrågningar krävs sällan.

Observera att vanlig service utförd hos oberoende verkstäder inte syns i BMW:s centrala system — bara garantiärenden och service utförd vid auktoriserade BMW-verkstäder. Om en bil saknar poster i garantidatabasen är det inte automatiskt ett varningstecken, men kombinerat med avsaknad av fysisk servicebok eller HU-historik bör det ge anledning till eftertanke.

Kontroll av stämplarna i serviceboken

Det allra säkraste sättet att kontrollera mätarställningen är att ta serviceboken och kontakta de verkstäder som har stämplat den. Sök upp verkstaden på Google Maps med stämpelns namn och ort — de flesta tyska BMW-verkstäder har en Google-sida med telefonnummer och e-post. Ange modell, sista 7 tecknen i chassinumret och serviceuppgifterna från stämpeln, och fråga om de kan bekräfta dem. De flesta tyska BMW-verkstäder svarar på engelska. Saknas verkstaden helt på Google eller BMW:s verkstadsregister är det ett varningstecken — stämpeln kan vara förfalskad.

HU-historik och fordonshistoriktjänster

I Tyskland registreras mätarställningen vid varje besiktning (Hauptuntersuchung, HU – motsvarar svensk TÜV). Dessa protokoll lagras i databaser och bildar en kronologisk mätarhistorik för bilen. Det är svårt att falsifiera den historiken eftersom uppgifterna finns hos en oberoende tredje part.

Tjänster som car.info, carVertical och autoDNA hämtar data från hundratals databaser — däribland tyska HU-protokoll — och flaggar automatiskt om mätarställningen sjunker mellan två kontrollpunkter. Car.info är delvis gratis och ger en snabb miltalshistorik utan att du behöver vara ägare. CarVertical och autoDNA kostar ett par euro men ger bredare datakällor och mer detaljerade skaderapporter.

Även mobile.de och AutoScout24 visar ofta HU-historik med mätartal direkt i annonsen för bilar som har haft tyska registreringsskyltar. Det är värt att kolla redan i sökskedet.

HU-historiken är extra värdefull för F- och G-serien, där bilarna normalt har 2–4 TÜV-besiktningar bakom sig och datan är komplett. För äldre E-seriebilar kan historiken vara glesare men är ändå ett bra komplement.

F-serien och G-serien – svårare att skruva

På E-serien var mätarmanipulation relativt enkelt: byt instrumenthus eller ändra ljusmodulens minne. På F-serien (ca 2010–2019) och G-serien (2018–) lagras körsträckan i flera styrenheter parallellt – instrumenthus, DME (motorstyrning), DSC (bromssystem) och växellåda. ISTA+ kan läsa av och jämföra samtliga. Om bara ett av värdena avviker flaggas det omedelbart – en röd prick i kombiinstrumentet eller ett felkodsmönster som syns vid diagnostik.

Det är fortfarande tekniskt möjligt att skruva mätarställning på F/G med specialutrustning, men det kräver att samtliga styrenheter ändras konsekvent – en betydligt svårare och dyrare operation. I kombination med HU-historiken är risken för obemärkt mätarfiffel på dessa bilar avsevärt lägre än på E-serien.

BMW:s digitala servicehistorik (synlig via iDrive och auktoriserade BMW-verkstäder) är ett ytterligare komplement för F/G – men bör inte ses som ett bevis i sig, eftersom lokala iDrive-uppgifter kan manipuleras. Den centrala BMW-databasen för garantiärenden däremot går inte att ändra.

Sammanfattning

Det lönar sig verkligen att kontrollera bilen innan man köper den. Skillnaden mellan att köpa en BMW med korrekt eller manipulerad mätarställning kan i värsta fall räknas i tiotusentals kronor.

Tabellen nedan visar vilka kontrollmetoder som är tillämpliga per modellserie. En bock betyder att metoden ger användbar information – kombinera gärna flera:

Alpina hanterar sina garantireparationer själva och går inte att kontrollera via BMW. F- och G-serien saknar kodkontakt (den tekniken ersattes av distribuerad ECU-lagring), men är i gengäld svårare att manipulera obemärkt. HU-historik via carVertical rekommenderas som ett första snabbsteg för alla bilar – oavsett modellserie.

Gå inte på den gamla bilhandlarskrönan att "alla bilar är ju skruvade, du kan lika gärna köpa den här!". Så är inte fallet, det finns massor med ärliga och välskötta bilar på marknaden.