BMW på tysk motorväg

Kapitel 1 – Allmänt om import

Sedan importvågen startade igen vid Sveriges inträde i EU i mitten av 1990-talet, har den eviga frågan varit om det verkligen lönar sig att importera bilen själv. Svaret är: det beror på vad du letar efter.

Prisklyftan mellan den tyska och svenska begagnatmarknaden har minskat väsentligt sedan guiden skrevs. I dag är det i första hand urvalet som lockar – fler konfigurationer, lägre miltal på specifika modeller, BMW Premium Selection-bilar med dokumenterad historia, varianter som aldrig såldes i Sverige. Rena prisbesparingar finns fortfarande, men de är inte garanterade och de kräver att du är noggrann. Förvänta dig inte ett klipp, men räkna med ett bra och transparent köp om du gör det rätt.

Vem riktar sig guiden till? I första hand till dig som funderar på att köpa en begagnad BMW från en tysk bilhandlare – E-, F- eller G-serien. Många råd gäller även andra märken och privata köp, men det är BMW-import via handlare i Tyskland som är kärnan.

Generellt om importerade bilar

Den som importerar en bil möter ofta motstånd – från inbytesvärderare, från grannar och från okunnighet. En vanlig missuppfattning är att låga mätartal på tyska bilar per definition är förfalskade, med hänvisning till tyska körvanor. I verkligheten är det betydligt mer nyanserat. Tyskar kör inte mer mil än svenskar, men de kör ofta på autobahn – snabbt, rakt och på hårdare slitage för motorn. En välskött tysk bil med 20 000 mil och full dokumentation är ett fynd. En med okänd historia och 8 000 mil är en varningssignal.

De seriösa importörerna vet hur man kontrollerar en bils historia ordentligt. Den här guiden visar dig hur.

Historik

Oseriösa aktörer – med bedrägerier, skattefiffel och i vissa fall värre – skadade under 1990-talet importhandelns rykte på allvar. Svensk lagstiftning begränsade under den perioden laglig privatimport till ett fordon per år för privat bruk. Det skapade en gråmarknad med bulvanköp och manipulerade mätarställningar, vilket drabbade seriösa importörer hårt. Sedan EU-anpassningen av lagstiftningen har privatimport normaliserats, men mätarskruvning och dokumentationsbedrägerier förekommer fortfarande – om än i andra former än på 90-talet.

Vad kostar det egentligen?

Utöver bilpriset tillkommer:

  • Resa – flyg tur & retur, hotell ett par nätter
  • Hyrbil – för att ta dig runt bland handlare i Tyskland
  • Export- och transportskylt – ordnas av handlaren, ca 100–200 €
  • Hemtransport – kör själv (billigast) eller anlita biltransport
  • Registreringsbesiktning – ursprungskontroll + besiktning, ca 1 500–2 000 kr
  • Eventuell service – om bilen inte nyligen service:ats

Räkna med 10 000–15 000 kr i kringkostnader för en välorganiserad resa. En bil som är 20 000 kr billigare i Tyskland är alltså ett litet klipp – inte ett stort. Välj bil efter skick och specifikation, inte enbart för att spara pengar.

Vad säger marknaden 2026?

Vi jämförde faktiska annonspriser i april 2026 (EUR/SEK ca 10,90) för de vanligaste importmodellerna:

Modell Årsmodell / miltal Tyskland (AutoScout24) Sverige (Bilweb) Bruttovinst Nettovinst*
BMW 320d G20 2020, ~70 000 km €22 000–26 000
ca 240–284 kSEK		 ca 280–320 kSEK ca 0–60 kSEK 0–45 kSEK
BMW 530d G30 2020, ~80 000 km €30 000–35 000
ca 327–382 kSEK		 ca 360–430 kSEK ca 0–80 kSEK 0–65 kSEK

* Nettovinst efter avdrag för typiska kringkostnader om 15 000 kr (resa, exportregistrering, besiktning). Priserna varierar kraftigt med utrustning, skick och region.

Prisfördelen är inte garanterad 2026. För enkla dieselversioner av 320d kan en välvald bil i Sverige vara nästan lika billig – eller dyrare – om du räknar in resan. Prisfördelen finns kvar, men är ojämn: den är störst på välspecade bilar, rara konfigurationer och modeller med god tillgång i Tyskland (X5, 540d, M550d) men tunn eller obefintlig på vanliga basversioner. Argumentet för att importera 2026 handlar lika mycket om urval och historia som om pris.

Är det lagligt och enkelt?

Ja, helt lagligt. EU:s inre marknad gör att du som privatperson får köpa och importera ett fordon från ett annat EU-land utan kvantitetsbegränsning. Momsen betalas i ursprungslandet (inga extraavgifter vid import). Fordonsskatten och försäkringen ordnar du i Sverige efter registreringsbesiktningen. Processen är inte svår, men den kräver att du är noggrann – den här guiden tar dig igenom varje steg.