Läs den spännande fortsättningen ->
Jag fick tillfälle att lägga vantarna på en solidblå 523i-97, med 20700 mil på mätaren.
Bilen är svensksåld i Göteborg och har full BMW service tom 17354 mil. En gedigen lunta med specade fakturor fanns i bilen, så bilen har skötts bra, de sista stämplarna var dock hos en auktoriserad MB verkstad Hedins i Göteborgstrakten och de verkade vara lite tveksamma då bilen rullat något över 500 mil sedan sista service, och byte av microfilter var ifyllt i boken, men jag plockade ur detta och det var garanterat inte bytt de senaste 7000 milen, samt att oljan vara väldigt svart för att ha rullat 500 mil.
Dessutom var alla 5 gröna servicelamporna fortfarande intakta och någon borde ha slocknat av på 500 mil, lurigt?? har bilhandlaren som sålde bilen fibblat med en servicereset verktyg,?? Ja nått är i alla fall inte 100% korrekt angående detta. Men den ska in på rejäl service nästa vecka allt för att vara på den säkra sidan. Den är besiktningsgodkänd i slutet på mars i Hisingsbacka och bilen har 10 tidigare ägare inklusive handlare enligt vägverket.
Bilens utsida ser hyfsat bra ut, inga bucklor på sidorna, men lite skavmärken här o där, samt rejält gråa framljus. En 523 i hyfsat bruksskick, med en normal utrustningsnivå inget extra men det nödvändigaste. Bild 15.
Men standardrosten finns, bakluckekanten, runt låset och under tanklocket, men det går att åtgärda för inte allt för dyra pengar fortfarande, om man inte släpper iväg det längre. Dörrarnas nederkanter såg jag i alla fall inga som helst fel på. Bild 6-8.
Invändigt så är bilen riktigt bra inget skinn, men den blå plyschklädseln ser ut att hålla bra kvalitet då miltalet inte alls märks. Någon har fuskat med städningen av baksidan på framstolarna noterar jag.
Dock är ratten rejält blanksliten och mittdelen lite insjunken som den tydligen blir på långmilade bilar, men däremot så ser pedalerna ovanligt fräscha ut, medan gummimattan har rejäla hälslitage. Bild 9-14.
Motorrummet ser fräscht och välstädat ut, dessutom är det bytt kylare, expansionskärl, termostathus och slangar, det är ju en kostnad som kommer förr eller senare. Bild 15.
Kollar även AC funktionen och kondensorfläkten funkar utan anmärkning, Fläktreglageknappen på klimapaneln lossnar dock, då det fattas en hulling på plasten. Man får en ny knappsats komplett under 200 kr ingen dyr rep.
Den har dessutom nya skivor och belägg fram, Bild 16. Bakbromsarna är bytta vid något tidigare tillfälle, noterar jag på tjockleken på skivan. Stötdämpare fram är också bytt under bilens livslängd. Nya Dunlop SP 9000 däck på rätt snygga 17" fälgar som dock har klarlackssläpp på kanterna.
Sedan var det dags att ta en tur på 5-6 mil för att känna på slitaget. Men jag blev positivt överraskad, inget skrammel, gnissel utan tajt och fin i fjädring när jag försökte provocera hjulupphängningen, helt utan anmärkning. Motorn , transmission, koppling, växellåda, inga missljud allt fungerade perfekt utan ålderskrämpor.
Däremot noterade jag obalans eller orundhet på nått av däcken då det vibrerade mellan 110-120 km annars helt lugnt i bilen. Trevliga däck, tysta och inga som helst spårningstendenser, trots att jag körde på den rejäla rodelbanan ut mot E20 där det mesta i bilväg annars brukar visa sina sämsta sidor. Detta tyder på att bilens fram och bakvagn också är i bra skick.
Motorn drar fint piggt, jämnt och utan några protester, lägger mig på 5an i 140 km/h noterar att varvtalet ligger på 3500 rpm, vid det varvtalet har min 528 passerat 200 km/h. För övrigt kan jag säga att en 523a inte gör sig nått besvär alls gentemot en 528 vare sig den är manuell eller automat en 523 är tunnare i alla lägen motormässigt. Jag körde en -99 523ia med dubbelvanos och den var lite trevligare bottendrag än i denna vagn. Men jag vill inte säga att en 523a är en slö bil för det, utan den räcker gott i de flesta lägen.
Bara att konstatera att köpa en fullservad väl underhållen E39 med 20.700 mil på nacken inte alls behöver vara en dålig affär, det känns som det finns många fina mil kvar i denna bil. Och den ser fin ut på några meters håll. Visst har den lite skavanker men vilken brukskörd bil med 20.000 mil har inte det, här är ett mycket bra grundobjekt för att få hyfsad puts på.
Prisnivån vid försäljningen av denna 523i-97 var 95.000 kr och det tycker jag är för mycket minst 10 tom kanske 20.000 kr för mycket, bilen såldes inte av en BMW handlare utan av en mindre bilfirma i 08 området.
BMW handlaren brukar ju ligga högre i pris så där hade nog 95.000 varit ett rimligt utgångspris om bilen varit rep och rostfri, då den maskinellt fungerade perfekt. Några skavanker fixade jag till direkt, mina 6000 milade till framljus monterade jag dit och visst höjer bara denna åtgärd första synintrycket Bild. 17.
Böt också ut gummimattorn mot mina nyss utbytta som bara vara var lite missfärgade på förarplatsen, det är ju små detaljer som ger ett fräschare intryck.
Text o foto Hasso
Läs den spännande fortsättningen ->