BMW 518i –90

Bakgrund

En god vän till mig och hans mor har varit på biljakt ett bra tag nu, sedan deras Saab 9000 totalkvaddades. Bilentusiast som jag är hjälper jag ju naturligtvis mer än gärna till i jakten på det rätta objektet. Diverse vagnar av här icke nämnbara märken har avverkats utan att ens en tillstymmelse till köplust har uppstått.

Min pro-bayerska lobbyverksamhet har hela tiden varit i full gång, dock med delat resultat. Min vän är precis som jag intresserad av och tämligen förtjust i BMW, medan hans mor helst vill ha en pålitlig, hyfsat komfortabel och inte allt för kostsam bil. Att hitta en fin vagn med rätt utrustning, rätt motor i rätt prisklass är som ni alla vet inte det lättaste. En snöig januaridag skulle vi kolla på två BMW:s — efter ett snack med säljaren till 325:an beslöt vi oss för att stå över den (ingen dokumentation). Kvarstod således 518:en.

Utrustning

Bilen var dessvärre snikutrustad med endast taklucka, dimljus och original aluminiumfälgar. På aluminiumfälgarna satt nya sommardäck och bra vinterdäck var monterade på bilen. Bilen var även utrustad med en CD-stereo och hyfsade högtalare, samt ett larm som behövde ny fjärrkontroll (~600 kr).

Skick

På avstånd såg bilen inte speciellt rolig ut, ganska smutsig och med svarta plåtfälgar. För en noggrannare inspektion upsökte vi en närbelägen välbelyst bensinstation. Lackens färg visade sig ganska matt — inte helt ovanligt på röda bilar, men en ordentlig polering och vaxning brukar råda bot på även den mattaste lack. Två små parkeringsbucklor, inga repor.

Någon hade ansett sig behöva M-märket som suttit monterat, och således bänt bort det — füla lim/tejprester kvar på bakluckan, men även dessa bör vara ganska lätta att få bort. Rost fann jag lite av i någon dörkant och på det klassiska stället under tanklocket — inget alarmerande på en 13 år gammal bil. Inne i kupén var det mesta fräscht. Framstolarna var hela och utan förslitningar. Jag imponerades över komforten: betydligt skönare än stolarna i min E30. Baksätet var som nytt. Bagageutrymmet var prydligt och reservhjulet på sin plats.

Dokumentation

Enligt annonsen och mätaren hade bilen gått 17 000 mil, vilket jag inte finner någon anledning att betvivla. Svensksåld och full servicebok fram till 13 000 mil. Därefter hade ägaren (samma de tre senaste åren) enligt utsago och kvitton servat själv. Bilen var nybesiktigad, med en tvåa för spindelläd vänster fram samt att Inspektion och kamremsbyte bör göras snarast. Som bonus fanns alla besiktningspapper sedan 1992, samt en drös kvitton på diverse arbeten och delar. Trots den 4 000 mil stora glipan i serviceboken bedömde jag att bilen var väldokumenterad och att mätarställningen stämde.

Provkörning

Bilen var varmkörd när vi kom. När vi startade upp motorn imponerades främst jag av hur fint den spann, för att vara fyrcylindrig — inget tickande eller annat oväsen. Provturen blev lite provisorisk med tanke på det ogynnsamma väglaget. Bromsarna var enligt papper bytta för inte så längesedan och tog bra. Koppling och växellåda kändes distinkta och fräscha. Inga missljud från hjulupphängningar, ens vid provokation som väglaget tillät. Vinterdäcken gjorde sitt jobb bra.

Sammanfattning

Begärt pris var 28 000:-, och det tycker jag att den är värd — synd bara på de kommande kamrems- och länkarmsbytena. Bilens goda dokumentation och skick talar till dess fördel, jämfört med den stora mängd fifflade vrak man tyvärr så ofta träffar på när man jagar BMW. Den lilla rost som fanns bedömer jag som lätteliminerad och efter en komplett rekonditionering bör bilens lack och insida vara så gott som nya. Ett bra köp!