När man får chansen att lägga beslag på en riktig skönhet ett par dagar så måste man bara dela med sig av de intryck som en coupé kan ge. En mycket rikligt utrustad Orientblå 330CiA ­01 som rullat 4.600 mil.

En coupé, finns det något vackrare i bilväg, för mig är det nostalgi sedan jänketiden då det bara var 2d-HT som motsvarighet, något annat var inte tänkbart. Det kommer att bli svårt att låta bli att jämföra för och nackdelar mot min 528, men det får ni väl ha överseénde med, då jag måste göra det som bilköpare.

Sätter mig tillrätta bakom ratten, en mycket fin förarmiljö som man som BMW- ägare, känner igen sig i. Kupén känns inte alls trång som jag inbillat mig, van från den bredare E39, visst det skiljer 6 cm men inte på något sätt påträngande. Stolarna är el-manövrerade, men trots normallängd så får jag inte till den där riktigt sköna, som jag är van vid, men sitter inte illa för det, sittdynan är någon centimeter kortare och stolarna hårdare.

Vrider igång den 231hkr/5900rpm 300nm/3500rpm , 3 Litersmaskinen , den ryter till. Lägger i D och trampar ned gasen, "opps" vilken respons, den svarar direkt, lyfter iväg bilen rappt som en geting. Åker iväg till nya "strippen" i Kumla och petar i sportläget på lådan, sedan skickar jag pedalen i botten...

Jisses!! respiratorer räddar liv, den här bilen dödar respiratorer (turbodödare). Motorn vrålar bilen växlar vid 6500 varv förvånansvärt mjukt och hastighetsmätaren skenar iväg till 140 på nolltid här blir 528 efter rejält, hur mycket vill jag inte veta. Ut på motorvägen, låter lådan ligga i sportläge en stund, motor ryter och avgasljudet hörs mycket väl inne i bilen, som är bullrigare och surrigare än E39.

Nu sitter det vinterdäck vilket säkert gör sitt till för att det ska bli störande. Något som är förvånande och som också förklarar en del av den snabba gasresponsen är att 330C förutom mera hkr så den varvar 500 rpm mera än min 528. Vid 3000 rpm så har 330- 140 kmh medan 528 har 170 kmh.

2200 rpm vid 100 kmh är mycket för en modern 6 cylindrig maskin , motorn har ju 39 hkr mera, högre vrid och lägre vikt. Varför? USA utväxling ?? Sedan börjar det pipa i färddatorn, något med speedlimit? Ställer upp den till 205kmh för att slippa pipandet ,tokiga finesser det finns... I bränslebesparande och komfortsyfte så är 500 rpm mycket även om den 231 hkr. starka motorn bara vill ha 0,91 i blandad körning.

Men okomfortabel är inte E46 långt därifrån, bara i jämförelse med storebror där lugnet och tystnaden är i särklass. Det är ju olika bilar, E46 en sportig racer, medens E39 visst är sportig men inte så mycket racer. (gubbracer?)

Vägegenskaperna på landsväg är i stort sett likvärdiga, E46 något vägkänsligare och stummare,trots att den inte har sportfjädringen men det kan ha sin förklaring i däcksvalet. E46 är smidigare och snabbare när det svänger, den har rena go-cart responsen i ratten. Och det håller i rejält när man provocerar den i kurvorna trots de odubbade Dunlopdäcken, ett mycket gott betyg och kanonkul.

Nu kom det ner ett par centimeter blötsnö, så 330Cs vinteregenskaper fick ge sig tillkänna, men tyvärr så får 330c med grovmönstrade vinterdäck inte riktigt godkänt, med sin lägre utväxling och mindre vikt så jobbar DSC hela tiden och stryper motorn, det tar i stort sett tvärstopp, vilket inte alls känns lika trevligt som jag är van vid. 528ans koncept med miljödubbade 15" GY vinterdäck och bilen 50% viktfördelning och högre utväxling har ett betydligt bättre driv och ASC-T blir aldrig besvärande utan bilen jobbar sig mjukt framåt hela tiden utan att strypa motorn till tvärstopp.

I snömodden så är bilen inte alls lika stabil och vägsäker som 528 och det härleder jag till 17" tums hjulen, som ger snygg styling men sämre köregenskaper i dessa förhållanden. Och mindre hjul kan man ej montera för bromsskivornas skull. Men den installerade Webasto bensinvärmare uppskattades, gjorde bilen varm och skön på 20 minuter.

Om man nu tycker att det är lite surrigt i bilen så finns det en alldeles förnämlig ljudanläggning, design Harman ­Kardon säger väl en del. I Cd-växlaren har ägarinnan petat i fullt med klassiskt, och ljudet är formidabelt för att vara en orginalmonterad utrustning, trycker jag in en högtalarknapp under kliman så börjar det dunka en bas och ljudet förstärks ytterligare.
Bilens övriga skick är inte mycket att orda om, näst intill Hassoskick.

Förarstolen är mörkare i skinnet än min bil. Någon reva finns och läderlukten sitter inte kvar lika mycket i denna vagn trots att den är 4 år yngre och rullat 3200 mil mindre. Den har alltså 300 mil mera på mätaren, än min 528 när jag köpte den -00. Men den är i mycket välvårdat skick och den 2 år gamla Ditecbehandlingen har hållit lacken i fint skick, bilen kändes fortfarande nyvaxad när jag tvättade den för hand, och smutsen lossad mycket lätt.

Kan jag tänka mig en sån här bil. Ja visst, men tyvärr så är prisbilden för hög fortfarande och betala 315.000 för en E46? Hur mycket E39 får man för den slanten? = massor av bil som kanske passar en äldre person som jag bättre med sin lugnare karaktär. Men en väldigt kul och trevlig vagn är det, och den har en sån charm och skönhet så man vete katten om man kan avstå. En körgladare piggare bil finns nog inte om det inte står M3 på den.

Utrustningmässigt så finns allt man kan önska utom rattvärme som inte funkar med sportratt. Grått läder Montana / metallic 317 Orientblå / Steptronic / DSC / PDC / TV / NAVI / Kom.pkt. GSM / El-stolar 3 minnen / Polerat ädelträ myrten / Velourmattor / Klima / Xenon / Regnsensor / Larm m. fjärr / Aut. avbländning spegel / Hifi Harman Kardon / Cdväxlare / ElfönsterX4 / M-lättmetall 18" V-eker 72 225/255 däck / Vdäck med Lm-fälg. Totalt extrautrustad för cirka 170.000:-. Bilens nypris 525.000:-, försäljningspris idag 315.000:-

Text och foto: Hasso