328i -95

Jag hittade en BMW 328i -95 i BMWBörsen som verkade mist sagt intressant. Vi behöver en shoppingbil, eftersom vår nuvarande andrabil, en Pajero -97, är lite väl stor och dyr att köra när jag har fått tjänstebil.

Enligt annonsen var den ganska dåligt utrustad, ingen AC eller skinn. Utrustningen bestod av ellucka, elhissar fram, dubbla airbags, Alpine CD-stereo med förstärkare och bas, nymonterat värstinglarm, yttertempmätare, mittarmstöd, dimljus, sportratt samt övrig standardutrustning. Det fanns både vinterhjul på alufälgar samt 17" M3-fälgar till bilen, vilket kändes mycket bra!

Enligt annonsen hade den gått 14900 mil. Problemet var att ägaren, som förövrigt också hade det vackra förnamnet Johan, hade slarvat bort alla papper när han flyttade nyligen. Dessutom hade han bara ägt bilen ett halvår, vilket tände alla varningslampor.....

Dessutom nämnde ägaren några defekter redan i telefonen. Sommardäcken var tvärslut, sprucken vindruta, hårt maskintvättad lack samt spruckna dimljusglas. Bilen skulle dessutom servas nu.

En bil utan dokumentation, en ägare som verkligen ville bli av med bilen, fel som kostar uppåt 10000 kr att fixa, riktigt snålutrustad. Hur kan man vara intresserad av en sådan bil? Jo, priset var mycket intressant.....

Alla som läst importguiden vet ju att en av mina egna viktigaste lärdomar av begagnade bilar är att man får det man betalar för. Med det ringande i bakhuvudet åkte jag ändå de 15 milen för att kolla på den.

328i

Smutsig.





328i

M3-fälgar, aldrig fel!
328i

Inte många knappar....





328i

Lite blästrad front.
Skick och utseende


Bilen såg vid första anblicken fin ut, fast den var väldigt smutsig både in- och utvändigt. Alla karosspringor var raka och fina, men det syntes att fronten och eventuellt en framskärm var omlackade. Det fanns även två små rostfläckar på bilen, men konstigt nog inte på skärmkanterna vilket är vanligt. Lacken var väldigt maskintvättad, men verkade fri från större skador.

Däcken på M3-fälgarna var mycket riktigt tvärslut. Dessutom var de av ett okänt fabrikat, med torrsprickor och allt! Fälgarna var dock fina, inga märken förutom ett par små repor. Förutom fälgarna var bilen helt orginal, vilket kändes bra. Inredningen var smutsig och dammig, men verkade hel och fin. Växelspaksknoppen var en belyst M3-spak, som dessutom fungerade!

Larmet verkade också fungera bra, liksom stereon. Den var inte speciellt snyggt monterad, men lät mycket bra med mina okräsna öron.

Efter den första kollen nere i parkeringsgaraget körde vi iväg till en närbelägen mack. Där kollade jag igenom bromsarna, eftersom det kan kosta flera tusen att fixa. Skivorna var fina, men inte nya. Beläggen var fräscha fram och lite sämre bak. Inga problem alltså! Bilen visade inga läckage heller, och både avgassystem och stötdämpare verkade helt ok. Bilen var helt enkelt i normalt skick för ålder och mil.

Enda orosmomentet var att oljelocket var ganska kleggigt, vilket kan tyda på att den har varit dåligt servad. Klegget såg dock inte ut som oljekoks, utan var mer rostliknande! Jag fattar ingenting. Kan det ha börjat rosta av kondens? Många kallstarter utan motorvärmare? Det troligaste då var dock att den var slarvigt servad.
Provkörning!


Så drog vi iväg ut på motorvägen. Jag hörde direkt att däcken var stenhårda, vilket vägljud! Över huvud taget kändes inte bilen så bra med så breda däck, mest för att den spårade mycket. När fjädringen är orginal känns det konstigt med stenhårda låga 235-or. Bilen är helt enkelt inte byggd för M3-hjul, som M3-an är.....

Även om det ser tristare ut får det bli orig. 15-tummare på den. Det känns för jobbigt att byta dämpare och fjädrar, vilket är det andra alternativet.

328-an är faktiskt klart vassare än 325:an. Det känns verkligen att den har mer vridmoment. Jag drog upp den i 150 km/h utan att den kändes konstig. Helt plötsligt slocknade dock instrumenten!! De var helt döda tills jag bankade till på panelen, då allt hoppade igång igen. Det flimrade förbi 1000-lappar i huvudet....

Annars klarade bilen provkörningen bra. Den kändes fin på vägen, och bromsarna tog verkligen bra. Jag hann med att klippa ett rödljus också, helt ovetande....

Jaha, bara att summera plus och minus. Minus var ingen historik, reparationer på 10000 kr ungefär, snål utrustning, kleggigt oljelock, säljaren väldigt intresserad av att sälja bilen redan efter ett halvår, strul med instrumenten, smutsig inv/utv. På plussidan; ett MYCKET bra pris, snygg färg, trevlig säljare, samt att jag VILL HA EN 328:A!!
328i

BMW-sjuka.
328i

Inte välputsat direkt....





328i

Sned regskylt.
Historikkontroll


Mätarställningen var 14950 mil. Problemet är att det i stort sett är omöjligt att avgöra om bilen gått 15000 eller 22000 mil! En mycket välskött långmilare kan ju definitivt vara finare än en dåligt skött kortmilare. Vad gör man då, när det inte finns någon historik? Jo, man tar reda på historiken själv.

Alltså ringer man till Bilregistret, Bilprovningen och BMW. BMW genomför för 200 kr en kontroll på vilka garantireparationer som utförts på bilen. Jag ringde LO bil på morgonen och beställde utdraget, och det kom hemfaxat redan samma dag. Snacka om service! Utdraget visade att bilen var uttagen juli -95 och den hade mycket riktigt varit innne på två garantireparationer i dec. -96. Då hade den gått drygt 5000 mil. Det kändes ju ok, det hade varit tristare om den hade gått 15000 då.

Bilregistret har ju sin välfungerande faxtjänst. Jag ringde in regnumret och fick två minuter senare ett fax med tidigare ägare, registreringsdatum, årsskatt, besiktningsförhållanden, samt hur långt den hade gått förra besiktningen. Den hade gått 12982 mil i juli -00 visade det sig. Sedan var det bara att ringa förra ägaren, och kolla så bilen var betald. Men, så enkelt var det inte. Hemligt nummer! Så, det var bara att åka förbi hans lägenhet på vägen hem från provkörningen, och dumpa ett visitkort i brevinkastet. Det funkar ju när det bara är en kvarts omväg, men tänk om han hade bott i Piteå? Då hade det blivit ett brev. Det är INTE enkelt att vara noggrann....

Via Bilregistret fick jag även reda på vilken bilprovning som registreringsbesiktat bilen. De faxade mig en kopia på det tyska registreringsbeviset, som visade att bilen var uttagen juli -95. Den hade haft två ägare i Tyskland som möjligen är samma firma. Något att kolla vidare på, det går ju t. ex. att ringa dem.

Förra ägaren ringde upp mig senare på kvällen. Bara goda nyheter! Bilen var betald, den hade haft alla serviceböcker och liknande i ordning när han sålde den, mätarställningen var uppkollad, den var intagen av en stor och seriös importfirma i Stockholm, den var servad regelbundet i Sverige och han trodde det var två tidigare ägare i Tyskland. Dessutom hade han varit mycket nöjd med den, om det inte vore för försäkringen. 1200 kr/månad, det blir ju lite mycket.....



Summering


Jaha, då var det bara att försöka bestämma sig. det säljaren sagt hittills hade ju visat sig stämma. Historiken kändes numera ok, och det var det största frågetecket. Enligt min efterforskning var det troligare att milen stämde än tvärt om. Bilen kan bli väldigt fin med lite jobb. Inget av de felen som bilen hade avskräckte mig speciellt mycket. Sedan verkade man kunna lita på säljaren, vilket är viktigt.

Då var det bara priset kvar då! Efter att ha funderat en dag så ringde jag upp säljaren och la ett bud några tusenlappar under utgångsbudet. Efter en kort fundering (för kort? hmmm....) tog han mitt bud. Jag satte sedan in handpenningen på hans bankkonto för att försegla affären. Så om ett par veckor fortsätter artikeln under galleriet/johans bilar!
Bilen provkörd privat, i Stockholm



Text och bild av Johan Söderberg

Publicerad 2007-11-08 17:40. Uppdaterad 2007-11-08 17:41.
Copyright © 1997 - 2026 www.AutoPower.se


Annonser