BMW i3 Touring börjar byggas i juli 2027 — Neue Klasse får äntligen en kombi

Den elektriska kombin har internkoden NA1 och ska enligt uppgift rulla ut från Münchenfabriken i juli 2027, på samma band som i3 Sedan. Amerikanerna ryktas bli utan — men det är just den här karossen svenska BMW-köpare har väntat på.

I april skrev vi att BMW bekräftat att en i3 Touring ska byggas i München, och konstaterade samtidigt att datum och tekniska uppgifter saknades helt. Vi lovade att bevaka saken. Nu finns en månad på bordet: juli 2027. Uppgiften kommer från BMWBlog och är inte officiell — BMW har fortfarande inte kommunicerat vare sig produktionsstart eller premiärdatum — men den passar misstänkt väl ihop med resten av tidsplanen för Münchenfabriken, som ska tillverka enbart elbilar från slutet av 2027.

Internkoden är NA1, vilket placerar bilen som syskon till sedanens NA0. Startuppställningen ska bestå av tre effektnivåer i 30-, 40- och 50-klass, med en i3 M60 Touring längre fram. Exakt vilka av dem som får en eller två motorer är däremot inte klarlagt — här går uppgifterna isär, och vi låter bli att gissa tills BMW sätter siffror på det själva.

Tekniken går att räkna ut med rimlig säkerhet, för den delas med sedanen. i3 50 xDrive lämnar 469 hk och 645 Nm, batteriet rymmer 108,7 kWh netto, och 800-voltsarkitekturen tar emot upp till 400 kW likström — 10 till 80 procent på 21 minuter. Sedanen är WLTP-mätt till drygt 900 km. Frontarean delar Touringen med sedanen — det är samma front, motorhuv och vindruta — men kombikarossen släpper ifrån sig luften sämre. Sedanens avsmalnande bakparti håller ihop luftströmmen längre innan den lossnar, medan Touringens brantare bakstycke gör att luften separerar tidigare och bildar mer virvlar (samma anledning till att en kombis bakruta blir smutsig så mycket fortare på vintern). Lägg till en högre vikt, och räkna med att Touringen landar en bit under sedanens räckvidd. Hur mycket under är en öppen fråga, och vi har tidigare gått igenom hur mycket man egentligen ska tro på räckviddssiffror.

Lastutrymmet är den siffra alla vill ha och ingen har. Bedömningen som cirkulerar — omkring 500 liter bakom baksätet och drygt 1 500 liter med sätena nedfällda — är en uppskattning byggd på dagens 3-serie Touring, inte ett besked från BMW. Att gissningen ändå är rimlig beror på att BMW visade med i5 Touring att man kan lägga in ett stort batteri utan att äta upp bagageutrymmet. Men det är en uppskattning, och den ska läsas som en sådan.

Sedan finns den amerikanska frågan. Enligt BMWBlogs källor ska i3 Touring inte säljas i USA — motiveringen är att kombin aldrig fått fäste där och att den amerikanska elbilsmarknaden svalnat. Notera formuleringen: källor, inte BMW. Det är ett rykte med en logisk bakgrund, inte ett fattat beslut, och vi behandlar det därefter tills något officiellt sägs.

För oss är den intressanta frågan en annan: kommer den hit, och vad kostar den? Där har BMW inte sagt någonting alls, så vi har heller ingen svensk tidplan att erbjuda. Men om den kommer är det en av de mer välriktade bilar BMW kan skicka till Sverige. Kombin är fortfarande den kaross svenskarna köper när de köper på riktigt — familj, hund, skidor, släpvagnskrok — och 3-serie Touring har i decennier varit BMW:s mest självklara säljare på den här marknaden. Att lägga en elektrisk kaross ovanpå exakt den formen, i ett land där 45 procent av augustis nyregistreringar var rena elbilar, är ungefär så nära en självspelande affärsidé man kommer.

Prisbilden går att ana. Sedanen börjar på 679 900 kronor i basutförande, och BMW har historiskt tagit någonstans runt 20 000–25 000 kronor extra för Touring-karossen på 3-serien. Räkna med att en i3 Touring hamnar strax över 700 000 kronor i ingångsläge, med brasklappen att två år är lång tid och att både batteripriser och skatteregler hinner röra sig.

Vår hållning: det här är den i3-variant som betyder mest för svenska köpare, och det är lite märkligt att den kommer nästan ett år efter sedanen. Neue Klasse-programmet har hittills fyllt på med SUV:ar och sedaner medan kombin, som är den kaross Europa faktiskt vill ha, får vänta. Nu har den åtminstone en månad att sikta på. Vi bevakar avtäckningen — och de första officiella bilderna på en Touring, som fortfarande inte finns.