1 030 km på en laddning — så mycket ska du tro på räckviddssiffrorna
BMW:s iX3 50L rullade 103 mil på en laddning och har nu en officiell siffra på 919 km. Men den är mätt enligt kinesiska CLTC — och översatt till svensk verklighet betyder den något helt annat.
Nyheten först: en iX3 50L körde 1 030,2 kilometer från fabriken i Shenyang till utvecklingscentret i Peking, och rullade in med fem procent kvar i batteriet. I dag, den 21 augusti, öppnar förköpen på bilmässan i Chengdu, där bilen får en officiell CLTC-siffra på 919 kilometer och en förbrukning på 13,6 kWh per 100 km. Samtidigt utökas den kinesiska familjen med en 30L med LFP-batteri, vid sidan av 40L och 50L.
Det är en imponerande körning. Det är också en siffra som behöver översättas innan den betyder något för dig som bor i Sundsvall. BMW säger det själva rakt ut: rutten och körstilen var planerade i förväg, och resultatet hänger på väder, fart, last och hur hårt klimatanläggningen jobbade. Det är en uppvisning, inte ett löfte.
Här kommer det som förvirrar mest: det finns tre stora mätskalor i världen, och de ger olika svar på samma fråga. Kinesiska CLTC mäter mycket i låg fart och ger de gladaste siffrorna. Europeiska WLTP ligger i mitten. Amerikanska EPA är strängast och ligger närmast verkligheten. Tumregeln branschen använder: CLTC ligger ungefär 20–25 procent över WLTP, och WLTP i sin tur 10–15 procent över EPA.
Räkna om 919 CLTC-kilometer med den tumregeln och du landar runt 735 kilometer WLTP. Det är fortfarande mycket bra — men det är inte 919, och det är definitivt inte 1 030. Notera också att 50L:an är en kinesisk långhjulsbasbil som aldrig kommer hit. När vi skrev om samma bils 835-kilometersresa i Qinghai i juni fanns ingen officiell siffra alls att luta sig mot. Nu finns den — och det är ett framsteg värt att notera.
Så vad presterar bilen vi faktiskt kan köpa? Den europeiska iX3 50 xDrive anges till upp till 805 km WLTP. I Bjørn Nylands test blev det 724 km i 90 km/h, och i norska El Prix gick den 781 km — bäst av 24 bilar. En parentes som är värd att känna till: WLTP är inte ett enda tal per modell. Fälgstorlek och utrustning ändrar siffran, så samma bil kan vara typgodkänd på olika värden. Därför kan ett test låta som om bilen slår sin egen WLTP, medan ett annat visar tvärtom.
Och så vintern, som är den siffra ingen broschyr trycker. Norska NAF kör vinterräckviddstest varje år. I ett år med mild vinter, mellan minus sex och plus åtta grader, tappade bilarna i snitt 18,4 procent mot WLTP. I ett år när termometern kröp ner mot minus 30 blev snittavvikelsen 38 procent, och nio av 24 bilar tappade 40 procent eller mer. Det är fysik, inte fabrikat: kall kemi i cellerna, plus att en elbil måste tillverka kupévärmen själv i stället för att låna spillvärme från en förbränningsmotor.
Vår slutsats, som BMW-ägare snarare än som siffernördar: räkna baklänges från EPA-tänket och lägg på svensk vinter, så blir du aldrig besviken. En iX3 50 xDrive som gör drygt 700 km en sommardag i 90 km/h landar realistiskt runt 45–55 mil när det är rejält kallt. Det är fortfarande mer än de flesta kör mellan laddstoppen, och det räcker gott för semesterresan. Väljer du i stället iX3 40 med sina 637 km WLTP gäller samma matematik, bara från en lägre startpunkt.
Rekordkörningar som den i Kina är rolig läsning och bra reklam. Men den siffra som betyder något är den du får en råkall februarimorgon med dubbdäck, takbox och kupévärmen på. Att BMW numera ligger i topp i de oberoende testerna — det är den nyheten som håller.