BMW iX3 klarade 800 km på en laddning — i snö och på 4 000 meters höjd
En iX3-prototyp rullade hela varvet runt Qinghai-sjön i Kina — över 800 kilometer på en enda laddning, genom snöfall, regn och nästan 4 000 meters höjd. Förbrukningen stannade på 12,6 kWh/100 km. Bilen är kinesisk, men tekniken är densamma som i den iX3 vi får.
Låt oss börja med själva siffran, för den tål att upprepas: drygt 800 kilometer på en laddning, med 2 procent kvar i batteriet när bilen rullade tillbaka in där den startade. Det motsvarar Stockholm–Malmö och en bra bit till, utan att någonsin stanna vid en laddare. Och det här hände inte på en spegelblank testbana i 20 grader, utan på allmän väg högt uppe på den tibetanska högplatån.
Rutten var den stora slingan runt Qinghai-sjön, med start och mål i Xining. Bilen klev från 2 200 meter upp mot nästan 4 000 meters höjd, mötte både tätt snöfall och kraftigt regn, och fick kämpa mot allt från 1 till 21 graders temperatur. Det är exakt sådant som brukar äta upp räckvidden i en elbil — kyla, höjdmeter och väderomslag. Ändå landade snittförbrukningen på 12,6 kWh per 100 kilometer, en nivå många små stadsbilar inte når ens på plan mark.
Hemligheten heter Neue Klasse. Bilen, som i Kina säljs som iX3 50L xDrive och bär Brilliance BMW-emblem, vilar på samma sjätte generations drivlina som den iX3 vi får till Europa. Batteriet rymmer 108,7 kWh användbar energi i nyutvecklade cylindriska celler, och runt det har BMW skruvat på varenda detalj som kostar energi. Drivlinans verkningsgrad har lyfts med upp till 20 procent, energiförlusterna har skurits med upp till 40 procent, och återmatningen vid inbromsning ska fungera i upp till 98 procent av alla vardagliga bromslägen. Lägg därtill en framaxel som kombinerar en elektriskt magnetiserad synkronmotor med en asynkronmotor — en lösning som ger drag när det behövs och rullar nästan friktionsfritt när det inte gör det.
Bakom kulisserna jobbar två av Neue Klasses fyra superdatorer: Heart of Joy, som sköter all kraft och inbromsning med millimeterprecision, och Energy Master, som fördelar energin smartast möjligt. Det är samma hjärnor som gjorde att iX3 nyligen vann det norska räckviddstestet El Prix — vi skrev om hur iX3 rullade 781 kilometer i kyligt norskt väder och slog alla konkurrenter. Att samma bil nu klarar över 800 kilometer på högplåtan känns därmed inte som en engångsfluke, utan som ett mönster.
Just 50L:an är förresten en egen historia. Det är den första långa elektriska SAV:en på Neue Klasse-plattformen, med en hjulbas som sträcks ut till 3 005 mm — 108 mm längre än den iX3 vi kör här hemma. Varenda extra millimeter går till benutrymme i baksätet, för på den kinesiska marknaden chaufferas premiumbilar ofta med ägaren i baksätet. Den varianten kommer inte till Sverige, och den är ännu inte ens typgodkänd — några officiella CLTC- eller WLTP-siffror finns därför inte att luta sig mot. Försäljningen i Kina drar i gång under andra halvan av 2026.
Så ska man då bli häpen över en bil vi inte ens kan köpa? Ja, faktiskt. Det här var en uppvisning av effektivitet under medvetet svåra förhållanden, körd i bilens snålaste läge — ingen ska tro att man gör 800 kilometer med fötterna i mattan på en svensk motorväg. Men den drivlina, det batteri och de superdatorer som presterade det här sitter i exakt samma form i den iX3 du kan beställa. Och om Neue Klasse kan ta sig runt en tibetansk högsjö i snöblandat regn på en laddning, känner vi oss ganska trygga med vad den gör på väg mot fjällen i januari.