BMW i3 börjar byggas i München — basmodellen kostar 679 900 kr
Nu i augusti rullar de första serietillverkade i3:orna av banan i München. Och basmodellen i3 50 xDrive Active landar på 679 900 kr — exakt samma prislapp som iX3 40, fast med 912 km räckvidd.
Det har gått fyra och en halv månad sedan i3:an visades upp den 18 mars. Sedan dess har vi tittat på bilder, läst provisoriska WLTP-siffror och väntat. Den här månaden tar det slut: serieproduktionen av BMW i3 drar igång i München, i samma hallar där 3-serien byggts i decennier. De första bilarna når kunder i höst.
Det som gör augusti extra intressant är att prisbilden nu är komplett. Lanseringsversionen i3 50 xDrive First Edition har gått att beställa sedan mitten av juni och kostar 774 900 kr. Nu står det klart vad den vanliga bilen hamnar på: 679 900 kr för i3 50 xDrive Active. Orderböckerna för Active öppnar i höst — i Tyskland i slutet av september, där skillnaden mellan versionerna är 65 900 respektive 75 340 euro.
Nittiotusen kronor är mycket pengar, och First Edition ger tillbaka en hel del för dem: M Sportpaket, head up-display, tonade rutor, rattvärme, dragkrok, panoramatak och en 22 kW ombordladdare som öppnar för Vehicle to Load. Ändå är Active den intressantare bilen för de flesta. Drivlinan är densamma — 469 hk, 645 Nm, 0–100 km/h på 4,7 sekunder — och räckvidden är faktiskt bättre. 912 km mot First Editions 892 km, helt och hållet tack vare mindre och lättrullande hjul.
Där finns hela poängen med Neue Klasse i ett nötskal. Sjätte generationens eDrive med 800-voltsarkitektur, upp till 400 kW laddeffekt och 400 km påfyllda på tio minuter — det är samma teknik oavsett om du kryssar i sportpaketet eller inte. Räckvidd är inte längre något du betalar extra för. Snarare tvärtom — kryssar du i de större hjulen betalar du bort ett par mil.
Prislappen på 679 900 kr är ingen slump, och det är här det blir riktigt roligt för oss som bevakar BMW i Sverige. Exakt samma summa tar BMW för iX3 40, instegsvarianten av den elektriska SUV:en. Två helt olika bilar, samma tröskel in i Neue Klasse. Vill du ha höjd, baklucka och familjelogistik tar du iX3. Vill du ha lägre tyngdpunkt, bättre luftmotstånd och den där sedan-känslan som BMW byggt sitt rykte på sedan E30 — då är i3 din bil. Och du får 275 km mer räckvidd på köpet: 912 km mot iX3 40:s 637, båda enligt WLTP och båda som bäst.
Vi på AutoPower har svårt att se att det valet är svårt. Men marknaden har talat tydligt de senaste tio åren, och den säger SUV. Det ska bli spännande att se om en sedan som går 27 mil längre på en laddning kan vända på den logiken.
Mer i3 är på väg. En Touring är bekräftad till 2027 — och för en svensk marknad som älskar kombi lär den bli den riktigt stora nyheten. Kina får en långhjulsbasad version, medan USA får vänta till någon gång under 2027. Vad som ännu inte är avgjort är om i3 kommer i en bakhjulsdriven enmotorsvariant. I dag är xDrive det enda alternativet, och en enklare, billigare i3 skulle sänka insteget rejält.
Vi återkommer när Active-orderböckerna öppnar i Sverige och de första provkörningarna görs. Fram till dess: 912 km i en 3-seriesedan. Det var inte många som trodde på den meningen för fem år sedan.