Maserati — Frankfurt IAA 2007

Hos Maserati är optimismen inför framtiden påtaglig. Den italienska tillverkaren visar stolt upp sin senaste skapelse Gran Turismo, och en fintrimmad specialutgåva av den stora Quattroporte.

Gran Turismo är en stor tvådörrars coupé med tillräcklig plats för fyra åkande och deras bagage. Med sin imposanta längd på 4881 millimeter, hamnar den i klassen över BMW 6-serie, och därmed på samma spelplan som Mercedes CL. Just CL är också modellen som Maserati siktar in sig på, men vill med Gran Turismo erbjuda alternativet för den mer passionerade föraren som kan tänka sig att tumma litet på komforten i utbyte mot större körglädje. Precis som CL bygger på S-klass, så bygger Gran Turismo på samma tekniska plattform som limousinen Quattroporte, men har en helt egen kaross. De flesta tycks eniga om att Maserati än en gång lyckats väldigt bra med designen. Bilen ser slankare och smidigare ut än vad yttermåtten skvallrar om, och det råder inga som helst tvivel om märkesidentiteten. De gigantiska hjulhusen gör emellertid att bilens 19”-fälgar med lågprofildäck ser litet fjuttiga ut och jag är inte helt överens med det mal-liknande frontpartiet.

Gran Turismo drivs av en 4,2 liters V8 som levererar 400 hästar vid 7100 varv/minuten vilket räcker för att skicka iväg den 1,8 ton tunga bilen till 100 km/h på 5,2 sekunder. Inga superimponerande siffror kan tyckas, men sannolikt fullt tillräckligt för de allra flesta tänkbara kunderna. En Maserati Gran Turismo köper man knappast för att vara snabbast vid rödljusen utan för att i rask takt och med stilen i behåll kunna kryssa genom Europa utan att behöva lämna semesterbagaget hemma. På så vis lever bilen verkligen upp till sitt namn!

Quattro porte är italienska, betyder ”fyra dörrar” och har alltid varit namnet på Maseratis största sedanmodell. Den nuvarande generationen presenterades 2003 och fanns till en början bara att köpa i ett utförande, med samma 4,2-litersmotor som i Gran Turismo och med Duoselect-växellåda. Duoselect är Maseratis variant av Ferraris F1-låda och motsvarar BMW’s SMG – det vill säga en manuell växellåda med elektrohydrauliskt styrd koppling och manövrering med hjälp av paddlar bakom ratten. Växellådan fick mycket kritik när bilen lanserades – journalister och kunder ansåg att den var alldeles för seg i reaktionerna, och att den inte alls passade till biltypen. Jag tvivlar inte. Sedan i våras kan Quattroporte emellertid beställas med traditionell, sexväxlad ”sportautomatlåda” från ZF – samma låda som i många BMW-modeller, för övrigt – och nu är tongångarna betydligt mer positiva. I samband med detta introducerade man även möjligheten att beställa sin Quattroporte som antingen Executive GT eller som Sport GT, där Executive- utförandet innebär en lyxigare, mer tillbakalutad inriktning och Sport… tja, gissa själv!

Nytt i Frankfurt är en modell som kallas för Quattroporte Automatic Sport GT S. Man har föga förvånande utgått från Sport GT men tagit konceptet med en sportlimousine ett steg längre. Motorn är fortfarande ovan nämnda 4,2 liters V8 på 400 hk, men chassit har styvats upp och sänkts 10/25 milimeter fram/bak och bromsarna är utbytta mot Brembo kompositskivor med tillhörande sexkolvsok! 20”-fälgarna har fått en mörkt skimrande lackering, och kromlisterna runt sidorutorna har blivit svarta –Shadowline på BMW-språk. Interiören kan beställas med alcantarainlägg, kolfiberpaneler och svart innertak. Kvalitetskänslan är för övrigt mycket god, om än inte riktigt i nivå med BMW, Audi och Mercedes.

När Quattroporte först lanserades för fyra år sedan var jag inte överdrivet entusiastisk, men i GT S- utförande är det bara att kapitulera. Maserati bygger världens kanske allra vackraste sedan och jag har slösat bort åtskilliga timmar med att konfigurera fram mitt favoritutförande på Internet. Det som man hos BMW måste konsultera Individual-avdelningen för att uppnå, är standardtillval hos Maserati och jag rekommenderar varmt ett besök i deras hemsida och klicka på "Car configurator"!

Vi kan alltså konstatera att Maserati precis som Aston Martin verkar vara ett välmående företag med en tilltalande modellpalett och en ljus framtid.

Text: Kalle Hansen

Foto: Erik Wikenhed & Tommie Goldhammer