Dubbdäcken får åka på – så väljer du vinterdäck till din BMW
Dubbdäck är tillåtna sedan den 1 oktober, och årets stora däcktest visar att fel däck kan kosta en elbil fyra mil räckvidd. Här är reglerna, de nya dubbkraven och vad du som BMW-ägare ska titta efter på däcksidan.
Det är dags att boka däckbytet, och reglerna är desamma som i fjol. Dubbdäck får användas från den 1 oktober till och med den 15 april. Efter det är de bara tillåtna om det är vinterväglag eller kan bli det. Kravet på vinterdäck gäller den 1 december till den 31 mars när det är vinterväglag, och då ska mönsterdjupet vara minst 3 millimeter. Det står i Transportstyrelsens regler, och 3 millimeter är minimum, inget riktvärde. Ett slitet friktionsdäck med 4 millimeter kvar är lagligt men greppar betydligt sämre än ett nytt på snö. Kolla också vad som gäller där du kör: vissa gator i städerna har dubbdäcksförbud, Hornsgatan i Stockholm är den mest kända.
Nya krav på dubbdäcken – men dina däck i garaget duger
Den riktiga regelnyheten gäller själva dubbdäcken. De nordiska länderna har skärpt kraven på hur mycket dubbdäck får slita på vägen. Reglerna kallas A+ och bygger på finska Traficoms typgodkännande. Nya däcktyper har prövats mot de hårdare gränsvärdena sedan den 1 januari 2025. Från den 1 januari 2027 ska alla nytillverkade dubbdäck till personbilar klara dem. Traficom räknar med att vägslitaget minskar med omkring 15 procent. Det betyder färre spår i asfalten och mindre partiklar i stadsluften, alltså samma partiklar som gatuförbuden ska få bort.
För dig som bilägare ändras inget. Transportstyrelsens utredare Kjell-Olof Matsson sa till Nyheter24 i september att man inte behöver kontrollera något särskilt när man köper nya dubbdäck. Dubbdäcken du redan har får du köra på så länge de håller.
Däcket kan kosta fyra mil räckvidd
Teknikens Värld har gjort sitt årliga vinterdäckstest med 18 däck i dimensionen 235/45 R18: sju dubbdäck, fem nordiska friktionsdäck och sex mellaneuropeiska vinterdäck. Totalvinnare blev Continental VikingContact 8, ett nordiskt friktionsdäck. Det mest intressanta för den som kör elbil är ändå förbrukningen. Mellan däcket som rullade lättast och det som rullade tyngst mätte tidningen över tio procents skillnad i förbrukning, vilket den räknar om till 40 mot 44 mil räckvidd. Lättast rullade Goodyear UltraGrip Ice 3.
Fyra mil är mycket om du har en iX3 och pendlar långt, och bilen är exakt densamma. Bara däcken skiljer. Vi har tidigare förklarat varför räckvidden sjunker på vintern. Kylan tar mest, men däcket är en av de få faktorerna du kan påverka själv.
En sak till om testfältet: de mellaneuropeiska vinterdäcken är byggda för blöt asfalt och slask i Tyskland, inte för is i Jämtland. De passar bra på en M-bil som mest rullar i Skåne och Göteborg. Kör du där det blir isigt är ett nordiskt friktionsdäck eller ett dubbdäck rätt val.
Det här ska BMW-ägare titta efter
Stjärnan. En stjärna (★) på däcksidan betyder att däcket är utvecklat och testat enligt BMW:s krav för den bilen. Det är BMW:s rekommendation, inget lagkrav. Finns det inget stjärnmärkt nordiskt däck i din dimension är ett bra nordiskt däck utan stjärna bättre än ett stjärnmärkt mellaneuropeiskt däck på svensk is.
Lastindex. Elbilar är tunga, och därför finns däck märkta XL (extra load) och den nyare märkningen HL (high load) för bilar som kräver mer bärförmåga. Har bilen XL- eller HL-däck från fabrik ska vinterdäcken ha minst samma lastindex. Lastindexet står på fabriksdäckens sida, så jämför innan du köper ett billigare däck.
Däcktrycket. När hjulen bytts ska däcktrycksövervakningen ställas om eller lära sig de nya hjulen. Hur det går till beror på modell och står i instruktionsboken. Kontrollera trycket igen efter första kalla natten. Lufttrycket sjunker när det blir kallt, och lågt tryck ger högre rullmotstånd och kortare räckvidd.
Fyrhjulsdriven iX3 från 699 900 kronor
Lagom till vintern har BMW Sverige gjort fyrhjulsdriften billigare i iX3. Den 1 oktober började BMW ta emot beställningar på iX3 40 xDrive, som har en elmotor på varje axel, 374 hk och 520 Nm. Den gör 0–100 km/h på 5,6 sekunder och går upp till 621 km enligt WLTP på det 82,6 kWh stora batteriet. Priset börjar på 699 900 kronor. Det är 20 000 kronor mer än vad den bakhjulsdrivna iX3 40 kostade när den kom i juli, och 50 000 kronor mindre än vad iX3 50 xDrive kostade då. För den som bor i Norrland är det nog den mest intressanta iX3:an hittills.
Fyrhjulsdriften hjälper dig att komma iväg i en uppförsbacke med snö, men däcken avgör hur bilen styr och bromsar. En fyrhjulsdriven elbil på slitna friktionsdäck stannar inte kortare än en bakhjulsdriven bil på bra däck. Det vet alla som kört på BMW:s isbanor i Arjeplog, där även kunderna får lära sig sladda med M-bilar. Lägg pengarna på däcken först.
Vi på AutoPower följer de nya dubbreglerna när de börjar gälla vid årsskiftet och återkommer om något ändras för dig som kör BMW.