BMW lägger ner sin bäst säljande elbil — i4 Gran Coupé försvinner
Produktchefen Bernd Körber pekar ut i3 Sedan som i4:ans efterträdare, och produktionen väntas upphöra i USA kring årsskiftet och i Europa under första kvartalet 2027. Men i4-namnet är inte begravt — det kommer tillbaka 2028, på två dörrar.
Att i4:an var på väg ut har legat i luften sedan nya i3 avtäcktes i mars. Nu sätter BMW ord på det. Bernd Körber, som ansvarar för produktlinjen, formulerar det så här: "I ett första steg är i3 i praktiken mer eller mindre en efterträdare till i4. Men sedan kommer ni att få se något som jag inte kan prata om i dag." Den andra halvan av citatet är minst lika intressant som den första — vi återkommer till den.
Först det praktiska. Enligt uppgifter som BMWBlog publicerade den 1 september tar tillverkningen för den amerikanska marknaden slut i slutet av 2026, och för Europa under första kvartalet 2027. Något officiellt slutdatum har BMW inte kommunicerat, så behandla siffrorna som väl underbyggda men inte hugget i sten. Klart är att i4:an redan har fått sin sista uppdatering — ansiktslyftet i april 2024 blev punkten.
Det som gör beskedet lite ovanligt är att BMW lägger ner en bil som säljer. i4 har varit koncernens mest sålda elbil sedan den kom 2021 — drygt 23 000 exemplar globalt under 2024, och i USA stod den ensam för ungefär hälften av alla sålda 4-serier. Det är inte en modell som tynar bort av bristande efterfrågan. Den får kliva åt sidan för att plattformen under den har blivit omodern, och för att BMW behöver Münchenfabrikens kapacitet till Neue Klasse.
Och i4:an bar hela tiden på en kompromiss. Den byggdes på CLAR-plattformen, samma golv som bensin- och dieselversionerna av 4-serie Gran Coupé, med batteriet inpassat i en konstruktion som ritats för en kardanaxel. Det gav en hög sittposition, ett tjockt golv och en vikt som aldrig riktigt ville stämma med hur bilen såg ut. Nya i3 är motsatsen: ritad från grunden som elbil, 800 volt, och med den låga, avsmalnande taklinjen som var hela poängen med Gran Coupé-karossen från början. Vi gick igenom priser och specifikationer när basversionen fick sin prislapp i augusti.
Så till den andra halvan av Körbers citat. i4 försvinner som fyradörrars, men namnet ska tillbaka. Enligt BMWBlog arbetar München på en i4 Coupé under internkoden NA2, med en i4 Cabriolet (NA3) strax bakom — båda på Neue Klasse-plattformen, båda väntade omkring 2028. Cabrioleten har vi redan sett i kamouflage, och vi skrev om spionbilderna i juli. Att BMW flyttar i4-namnet från fyra dörrar till två är logiskt när i3 tar sedanrollen, men det betyder också att den som köper en i4 i dag äger en bil vars namn snart sitter på något helt annat.
Mellan i4:ans sista exemplar våren 2027 och i4 Coupés premiär 2028 finns ett glapp på ungefär ett år där BMW inte har någon elektrisk tvådörrars alls. Det är i sig ingen katastrof — 4-serie Coupé och Cabriolet med förbränningsmotor rullar vidare — men det säger något om hur brant omställningen är. BMW byter i praktiken ut hela sitt elektriska modellprogram på fyra år, och vissa nischer får stå tomma ett tag. Vi listade vilka modeller som är på väg ut i rensningen av modellprogrammet i somras.
Vår hållning: i4 förtjänar bättre än att bara antecknas som en övergångsbil. Den gjorde det jobb ingen annan BMW gjorde — den fick tveksamma kunder att prova el utan att först behöva acceptera en helt främmande bil, och i M50-utförande var den snabb nog att tysta en hel del av kritiken. Att den nu ersätts av något som är bättre på alla mätbara sätt är precis så det ska gå till. För dig som funderar på en begagnad i4 om ett par år är nedläggningen dessutom värd att hålla ögonen på: en modell som slutar tillverkas brukar tappa fortare i värde än den förtjänar, och just den här är byggd på en plattform BMW kan i sömnen. Vi bevakar prislapparna.