Foto: BMW Group

Z4 och 8-serie är redan borta — nu rensar BMW vidare i modellprogrammet

Z4 och 8-serie har lämnat produktionslinorna, i4 tar slut 2027 och nu granskas hela modellprogrammet modell för modell. Nedeljković har sagt att BMW ska förändras i grunden — och det är i modellkatalogen det märks först.

I går skrev vi om halvårsrapporten och kostnadsprogrammet: halverad automotive-marginal, Kina-försäljningen ner 20,4 procent, frivilliga avgångspaket. Det är siffrorna. Men siffror i ett bokslut blir sällan konkreta förrän de landar i något man kan ta på — och för oss entusiaster landar de i en enda fråga: vilka bilar finns kvar att köpa om fem år?

Svaret börjar redan ta form, och det gör ont på ett par ställen. Z4 rullade ut ur Magna Steyrs fabrik i Graz för sista gången i maj, efter en Final Edition som var precis så vemodigt vacker som avsked ska vara. 8-serien är också borta ur programmet. Med dem försvann både BMW:s enda renodlade roadster och märkets stora lyxcoupé, och kvar i cabriolet-facket står numera bara 4-serien. X4 är redan borta som förbränningsmodell — den ersätts av iX4, som vi såg rulla oskyltad tidigare i somras. Och i4:an, en av BMW:s mest sålda elbilar i Europa, har fått ett slutdatum: 2027.

Det som gör dagens läge intressant är att rensningen inte är klar. Enligt BMWBlog och andra internationella BMW-medier — alltså rykten, inget BMW bekräftat — står flera modeller på granskningslistan. iX väntas inte få någon ny generation när den nuvarande går ur tiden. 2-serie Active Tourer, den lilla familjevagnen som aldrig riktigt fann sin publik utanför Tyskland, sägs vara på väg ut. Den ruffiga terräng-SUV:en som ryktats om i flera år ska ha lagts ned. Och den nya M1-supersportbilen, som entusiastforumen hoppats på sedan Vision M NEXT visades, beskrivs numera som osannolik. Ta uppgifterna med skepsis tills BMW säger något själva, men mönstret är svårt att missa.

XM är kanske det tydligaste exemplet på vad som händer. M-divisionens första egna modell sedan originalet M1 skulle bli ett statement — 748 hk i toppversionen, laddhybrid, ett utseende som ingen förblev neutral inför. Den ser ut att få leva kvar till någon gång kring slutet av 2028, men utan arvtagare. Det säger något om hur BMW räknar nu: en modell som säljer måttligt och kostar mycket att utveckla överlever inte ett kostnadsprogram, hur mycket den än betyder för varumärkesbygget.

Nedeljković har varit ovanligt rak om logiken. Bolaget ska, med hans ord, utvärdera "vilka tekniker, modellvarianter och drivlinor vi kommer att behöva i framtiden". Det handlar om kortare utvecklingscykler, mer delad hårdvara mellan modeller och mindre komplexitet i R&D — samma post som föll 7,6 procent i halvårsrapporten. Bland drivlinorna ser dieslarna mest utsatta ut, särskilt de starkaste sexcylindriga varianterna i M340d och M40d. Det är motorer med ett rykte långt större än sin försäljningsvolym, vilket tyvärr är precis den kombination som brukar stå först i tur.

Bakgrunden är förstås Kina. Marknaden har krympt med över 200 000 BMW-bilar per år sedan 2021, och det är inte en svacka som en ny facelift löser. När den volymen försvinner slutar breddstrategin att gå ihop: att ha en modell för varje nisch fungerar bara så länge nischerna är tillräckligt stora. BMW sålde knappt 2,5 miljoner bilar 2025 — fortfarande enormt, men fördelat på ett modellprogram som byggdes för en marknad som inte längre finns.

Vår hållning: det här är rätt beslut fattat av fel anledning. Modellprogrammet har varit uppsvällt i ett decennium, med varianter som mest förvirrat kunderna, och det var hög tid för en rensning redan innan Kina vek. Men att rensa under press betyder att sparkniven styr i stället för produktplanen, och då är det alltid de känslosamma modellerna som ryker först — roadstern, coupén, supersportbilen. Det är just de bilarna som får folk att bli BMW-människor från början. iX3 och i3 säljer så det ryker, och det är utmärkt, men ingen sätter en affisch på väggen av en välkalkylerad SUV.

Vi fortsätter att bevaka vad som faktiskt bekräftas. Mycket av det ovanstående är ännu rykten, och BMW har en historia av att ändra sig när entusiasterna skriker tillräckligt högt — Z4:an fick trots allt manuell växellåda på slutet, mot alla odds. Kommer det besked om iX, XM eller en manuell M-modell till, hör du det här.