Första BMW ALPINA över 300 km/h i Nardò – V8:an som ska vara snabb, inte sportig
BMW har släppt de första bilderna på den första serietillverkade BMW ALPINA-modellen, fortfarande kamouflerad men i full fart på höghastighetsbanan i Nardò. V8, 20-ekrade fälgar, fyra ovala avgasrör och ett löfte som skiljer den från varje M-bil: "Speed, not Sport".
Foto: BMW Group
Det har gått ett halvår sedan Vision BMW ALPINA stod på gräsmattan vid Villa d'Este och visade hur BMW tänker sig märket nu när det är deras eget. I dag kom nästa steg, och det är ett betydligt mer handfast sådant. BMW visar den första riktiga produktionsmodellen från BMW ALPINA under ett lager svartvitt kamouflage, mitt i höghastighetstesterna på Nardò i södra Italien. Banan är en 12,6 kilometer lång, doserad ring där i princip alla biltillverkare med självaktning testar vad deras bilar tål i konstant fart. Det är där den nya ALPINA har passerat 300 km/h.
BMW säger inte vilken modell det är, men bilderna gör det jobbet åt dem. Den långa, låga sedansilhuetten, den smala ljuslisten tvärs över bakluckan och proportionerna i profil pekar rakt mot 7-serien. Det är ingen överraskning. ALPINA B7 var i decennier märkets flaggskepp, en 7-serie som i sin sista generation gjorde 330 km/h utan att låta som en racerbil. Att BMW börjar just där när man ska etablera ALPINA som ett eget varumärke inom koncernen är logiskt: det är den bil där skillnaden mot M är som tydligast. En M-bil ska vara snabbast på en bana. En ALPINA ska vara snabbast mellan München och Hamburg, med kaffet kvar i koppen.
"Speed, not Sport"
Det är exakt så BMW själva formulerar det. Mottot för det nya märket är "Speed, not Sport", och Oliver Viellechner, som leder BMW ALPINA, förklarar det så här: fart har alltid legat i ALPINA:s DNA, men toppfarten i sig är inte poängen. Det som räknas är hur naturligt, stabilt och självklart bilen känns att köra i den farten. Därför handlar testerna i Nardò mindre om att nå en siffra och mer om att få alla delar att samarbeta: V8:ans kraftutveckling, chassit, aerodynamiken och hjulen.
Just hjulen är en bra illustration av hur ALPINA tänker. De 20-ekrade lättmetallfälgarna, ett ALPINA-kännetecken sedan 1970-talet, har utvecklats tillsammans med ett specifikt däck så att fälg och däck utgör en matchad enhet. Däcket har dessutom ett extra skumskikt på insidan, som enligt BMW både klarar den höga farten och ger bättre precision och komfort. Det är den sortens detalj ingen ser men alla känner på en tysk motorväg klockan sex en novembermorgon.
V8 med fyra ovala rör – men ingen aggressivitet
Motorn är en V8, mer än så säger BMW inte i dag. Avgassystemet med fyra ovala ändrör är däremot bekräftat, och den som kört en äldre B7 vet precis hur det låter: djupt och fylligt, aldrig skrikigt. Maximalt vridmoment ska finnas tillgängligt över nästan hela varvregistret, och motorstyrningen och gaspedalens karakteristik är kalibrerade för mjuk kraftutveckling snarare än den nervösa gasrespons M-bilarna har i sina skarpaste lägen. Växellådan har fått ny programmering för att hantera högre maxvarv och högre effekt. Hur mycket högre än i en vanlig M760 får vi vänta på. M760 xDrive ligger på 570 hk, och det vore märkligt om ALPINA lade sig under.
BMW har också lagt upp en kort film på YouTube där bilen accelererar förbi 300 km/h och där tekniken förklaras lite mer ingående. Men det viktigaste beskedet i dag är egentligen att tidplanen håller. På kapitalmarknadsdagen i oktober lovade BMW den första ALPINA-modellen under 2027, och en bil som redan är inne i höghastighetsfasen i Nardò ligger normalt mindre än ett år från kund. Vi räknar med en avtäckning utan kamouflage under våren. Och vi räknar med att det blir en bil som gör svenska motorvägar ganska tråkiga, på det bästa sättet.