BMW iX3 M60 xDrive: 612 hk, gula M-ljus och ny elmotor bak
Den starkaste iX3:an hittills heter M60 xDrive. Den får 612 hästkrafter, 3,9 sekunder till hundra och en ny elmotor på bakaxeln, och den går att beställa i slutet av januari.
Foto: BMW Group
Samma torsdag som BMW visade nya iX4, den 8 oktober, kom även den iX3 som många av oss väntat på. iX3 var den första bilen i Neue Klasse, och hittills har den funnits som 40, 40 xDrive och 50 xDrive. Nu får den en M Performance-version med 612 hästkrafter, alltså 143 fler än 50 xDrive.
En ny elmotor på bakaxeln
Det tekniskt intressanta sitter bak. iX3 M60 xDrive får en ny version av BMW:s Gen6-motor av typen EESM, en elektriskt magnetiserad synkronmotor. Statorn är nyutvecklad, växelriktaren klarar 420 ampere i stället för 300, och motorn får varva högre och har en längre utväxling. Tillsammans med motorn fram ger det 450 kW, 612 hästkrafter och 875 Nm. 0–100 km/h tar 3,9 sekunder, och toppfarten är elektroniskt begränsad till 240 km/h. BMW anger att prestandasiffrorna är preliminära.
Batteriet är detsamma som i 50 xDrive, 108,7 kWh. Räckvidden blir upp till 754 kilometer enligt WLTP, med en förbrukning på 17,6–20,5 kWh per 100 kilometer. Bilen laddar med upp till 400 kW, och tio minuter vid en 800-voltsladdare ska ge 340 kilometer. Växelströmsladdning med 22 kW ingår som standard.
Som jämförelse har bensindrivna X3 M50 xDrive nyss fått 443 hästkrafter. Det skiljer 169 hästkrafter mellan dem, och det är elbilen som är snabbast.
M-chassi och differential som standard
BMW nöjer sig inte med mer effekt. Adaptivt M-chassi med elektroniskt styrda dämpare är standard, liksom sportstyrning med variabel utväxling och en elektroniskt styrd M Sport-differential på bakaxeln. Fjädrar och dämpare har fått en egen inställning. Främre krängningshämmaren har nya länkar för skarpare styrning, och extra stag i fronten gör karossen styvare. M Sport-bromsarna finns med röda eller blå ok.
På ratten finns två egna knappar, för Boost Mode och M Mode, och körlägena M Sport och M Sport Plus nås direkt därifrån. Med växlingspaddlarna kan föraren styra hur drivlinan svarar, och ljudbilden ändras med farten. Datorn Heart of Joy, som styr drivlina, bromsar och styrning i alla Neue Klasse-bilar, är enligt BMW tio gånger snabbare än tidigare system. I vardagen bromsar bilen nästan bara med elmotorerna, och funktionen Soft Stop ska enligt BMW ge de mjukaste stoppen i märkets historia.
Gula ljus och spoiler med aeroblad
Utseendet är det som gör M60 lätt att känna igen. De gula M Yellow Lights har BMW hämtat från racingbilen M Hybrid V8, och bredvid njurarna sitter ljuselement med tre streck inspirerade av M-färgerna. Hur de gula ljusen får användas beror på marknaden. Exteriörpaketet BMW Iconic Glow med adaptiva strålkastare ingår, liksom backspeglar i M-utförande, en takspoiler med två aeroblad som ger mer marktryck bak och ett nytt M60-emblem med svarta bokstäver. Fälgarna är på 21 tum som standard, och 22-tums M-aerofälgar går att få enbart till M60. Det finns 25 specialfärger från start.
Bilen är 4 782 millimeter lång, 1 895 bred och 1 635 hög, med ett axelavstånd på 2 897 millimeter. Någon vikt anger BMW inte.
Upplysta M-loggor och Harman Kardon
Inne i bilen sitter en M Sport-ratt med röd markering klockan tolv. M Sport-stolarna har tio elektriska inställningar och massage, och M-loggorna i nackstöden är upplysta. Bältena har M-färger, och instrumenteringen har egna grafiska inslag och en Powermeter som visar hur mycket effekt som används och hur mycket som finns kvar. Harman Kardon med 13 högtalare, 430 watt och Dolby Atmos är standard. Klädseln är Veganza och M PerformTex som standard, och Merinoläder finns som tillval.
Från Debrecen i vår
iX3 M60 xDrive kan beställas från slutet av januari 2027, och produktionen startar i BMW:s fabrik i Debrecen i Ungern under våren. Svenska priser finns inte än.
Vi tycker att det här är rätt ordning. Neue Klasse började med räckvidd och laddning, och nu kommer bilen som ska visa att en elektrisk BMW kan vara rolig att köra på riktigt. Ett skarpare chassi, en spärrdifferential och mer effekt bak är rätt sätt att göra det. Vikten avgör hur väl det lyckas, och den har BMW inte berättat. Vi vill gärna köra den på en kurvig svensk landsväg innan vi bestämmer oss.