Nya X5 och iX5 får M Performance från dag ett — kolfiber och 23 tum

BMW har lagt fram hela tillbehörslistan till femte generationens X5 och till den första helelektriska iX5. Där gömmer sig både en materialfiness få lägger märke till och en tydlig vink om en kommande V8.

Tillbehörskataloger är normalt sett den tråkigaste sortens pressmeddelande. Den här är ett undantag, och det beror på två stycken som BMW smugit in mellan splitters och takboxar. Men först det praktiska: när nya X5 (G65) och den helelektriska iX5 når marknaden i slutet av 2026 finns både M Performance Parts och den funktionella tillbehörslinjen på plats direkt. Du behöver alltså inte vänta ett halvår in i modellcykeln för att kunna kryssa i kolfiber på beställningen.

En sak att hålla reda på: iX5 är den helelektriska X5:an, byggd på samma kaross som förbränningsversionerna. Den ska inte förväxlas med iX5 Hydrogen, som är bränslecellsprojektet och en helt annan bil. Tillbehörslistan gäller de två förstnämnda och delas mellan dem — samma splitter passar bensinaren, dieseln, laddhybriden och elbilen.

Kolfiber framtill — och aramid där kolfiber inte duger

Den yttre M Performance-uppsättningen är ungefär vad man väntar sig. Front trims i kolfiber lägger sig innanför den upplysta ramen på den omdesignade Iconic Glow-njuren. Frontsplittern är tredelad och i kolfiber. Takspoilern är i högblank svart, och bakom bakhjulen sitter flow blades i kolfiber på var sida om diffusorn.

Sedan kommer det intressanta. Backspegelkåporna och bakre diffusorn är inte kolfiber utan aramid — samma fiberkomposit man hittar under handelsnamnet Kevlar. BMW är ovanligt tydliga med varför: aramid ser ut som kolfiber, känns som kolfiber och har jämförbar hållfasthet, men det släpper igenom elektromagnetiska vågor. Kolfiber gör det inte. I backspeglarna sitter sensorer, i bakluckan sitter antennen som känner av när du sparkar under stötfångaren — lägger man kolfiber ovanpå dem slutar de fungera.

Det är precis den sortens detalj som skiljer en genomarbetad tillbehörsdel från en eftermarknadskåpa köpt på nätet. Den som undrat varför vissa kolfiberdetaljer på moderna bilar kostar mer än andra har svaret här: halva jobbet är att få materialet att inte döva bilens egna sinnen.

Foto: BMW Group

21 till 23 tum — och vinterhjulen står i samma katalog

Hjulen går att få från 21 till 23 tum, och BMW pekar själva ut en favorit: 23-tumsfälgen M Performance Y-spoke 1110 M Bicolor i Jet Black med blankfrästa ytor. Det är en fälg som kommer att sälja sig själv på bilder.

Mer intressant för oss som bor här uppe är att BMW listar både kompletta sommar- och vinterhjul i samma andetag. Att vinterhjulen finns definierade redan vid marknadsintroduktion — inte som en eftersläntrare nästa höst — betyder att man kan planera hela hjulbudgeten vid beställningstillfället i stället för att ta två beslut med sex månaders mellanrum. Hur klokt det är att köra 23 tum genom en svensk potthålsvinter är förstås en annan diskussion. Vårt råd är detsamma som alltid: ta ner en tum eller två till vintern, och lägg mellanskillnaden på däcken i stället.

Här smyger BMW in en V8

Så till stycket som är den egentliga nyheten. I avsnittet om kompletta hjul står det, nästan i förbifarten, att ett M Performance-ljuddämparsystem planeras "för den kommande BMW M Performance-modellen med V8-motor". Matchande ändrör i kolfiber nämns för både V8:an och för X5 M60e xDrive.

BMW bekräftar alltså i en tillbehörslista att det kommer en V8-driven M Performance-X5. Det är inte M-divisionens toppmodell — den elektriska X5 M är ett eget spår — utan steget under, den plats där en M60i historiskt har bott. Att beskedet dyker upp i en avgassystemsparagraf i stället för i ett eget pressmeddelande är väldigt BMW.

Och notera brasklappen: ljuddämparsystemet är planerat "för specifika marknader utanför Europa". Den som hoppas beställa ett högljutt M Performance-avgassystem till sin svenska X5 kan lägga ner den tanken direkt. Europeiska bullerregler säger nej, och har gjort det ett tag nu.

550 liter på taket och mattor som tål slask

Den funktionella halvan av katalogen är den som faktiskt används. Nya BMW Aero-takboxen finns i 350, 450 och 550 liter, och samtliga tre rymmer 30 liter mer än motsvarande föregångare samtidigt som aerodynamiken förbättrats. På en elbil som iX5 är det sistnämnda ingen kosmetisk detalj — en takbox är det enskilt dyraste man kan göra mot räckvidden i motorvägsfart, och varje procent luftmotstånd BMW hyvlar bort syns direkt i mätaren.

Till boxarna finns Aero- och Flex-väskor i olika kombinationer, sydda i ballistisk polyester med nubuckdetaljer, ergonomiska handtag, vadderad axelrem, sido- och innerfickor samt en separat skopåse. Två Flex-transportlådor får också plats i BMW:s bakbox, som monteras på cykelhållaren bak och rymmer 300 liter.

Inne i bilen sitter en magnethållare för mobilen på framstolarnas ryggstöd som standard. Som tillval finns Travel & Comfort-surfplattehållare i två utföranden, där Pro-versionen har en extra led för fler inställningslägen och silverfärgade accenter. En separat mobiladapter klickar i båda hållarna, tar telefoner upp till sju tum och lämnar anslutningarna åtkomliga. Vattentäta allvädermattor fram och bak samt en vattentät bagagerumsmatta avslutar listan — den sortens detalj som låter trist i september och känns genial i mars.

Det vi inte vet än

BMW anger inga priser i pressmaterialet, och vilka delar som faktiskt blir beställningsbara via svenska återförsäljare vid lansering är ännu inte bekräftat. Marknadsintroduktionen för både X5 och iX5 sker i slutet av 2026. Vi hör av oss till BMW Sverige om svenska priser och leveranstider och återkommer så snart vi har siffror.