Nya BMW X5 G65 officiell — fem drivlinor och 845 km räckvidd
BMW avslöjar femte generationens X5 vid “Home of X”-premiären i Spartanburg — och för första gången i modellens historia kan du välja mellan fem helt olika drivlinor, inklusive en elektrisk iX5 med 578 hästkrafter och 845 kilometers WLTP-räckvidd.
X5 fyller snart 27 år. Sedan den allra första E53 rullade ut ur Spartanburg 1999 har mer än tre miljoner exemplar sålts globalt, och fabriken i South Carolina har vuxit till BMW:s största i världen. Det var passande nog på samma plats som BMW Group valde att fira en investering på 1,7 miljarder dollar och bjuda in världen till premiären av G65 — den femte och hittills mest ambitiösa generationen.
Foto: BMW Group
Designmässigt tar G65 ett ordentligt kliv mot Neue Klasse-estetiken. Mest iögonfallande är den nya framdelen med X-formade körlampor som vävs samman i ett sammanhängande mönster — BMW kallar det “dubbelt X-motiv” och det syns lika tydligt dagtid som i mörker. Inuti sitter en 17,9-tums touchskärm med det nya iDrive X-operativsystemet och Panoramic Vision, ett system som projicerar information längs hela vindrutan. Den tredje sätesraden är borta — det tackar vi för, den passade aldrig riktigt in i X5:s karaktär.
Men det stora snacket är drivlinorna. G65 är den första BMW-modellen som erbjuds med fem olika typer parallellt: en 3,0-liters B58-bensinmotor på 400 hk, en 3,0-liters B57-diesel, två laddhybridvarianter (50e med 490 hk och M60e med 603 hk) och den helektriska iX5 60 xDrive med 578 hk. Alla bygger man på samma löpande band i Spartanburg — en logistisk bedrift som BMW är tydligt stolta över.
iX5 60 xDrive är modellens kronjuvel. Under det massiva skrovet — bilen väger 2 825 kg och är BMW:s tyngsta serieproducerade modell någonsin — sitter ett 141 kWh-batteri (144 kWh i USA) som levererar upp till 845 km räckvidd enligt WLTP. Laddningen går via en 800 V-arkitektur: från 10 till 80 procent på 22 minuter med maximalt 460 kW DC. Sprinten 0–100 km/h klaras på 4,6 sekunder med xDrive fyrhjulsdrift som standard.
Under huden använder iX5 samma “Heart of Joy”-dator som kopplar ihop chassi och drivlina i ett enda system — tio gånger snabbare än de gamla separata styrenheterna. Luftfjädring, elektroniskt styrda dämpare, aktiv bakhjulsstyrning och aktiv rullstabilisering ingår som standard. Det är en imponerande tekniklista för ett fordon som också ska fungera som klassisk familje-SUV.
Priserna börjar i Tyskland på 94 800 euro för 40d-dieseln och 102 800 euro för iX5 60 xDrive. Bensin och diesel levereras till kunder 28 november 2026, medan laddhybriderna och iX5 rullar ut i butik 6 mars 2027. Vätgas-iX5:an (Hydrogen) får vänta till 2028. Svenska priser är ännu inte offentliggjorda.
Vi på AutoPower har följt G65 noga sedan de första späckade spionbilderna dök upp — och det slutresultat BMW visar i dag lever upp till förväntningarna. Det är inte en stegvis uppdatering utan ett ordentligt generationsskifte, med teknik som faktiskt förflyttar ribban. Nu gäller det att se hur konkurrenterna svarar.