Z4:an får ett avsked BMW aldrig byggde — Bovensiepen Spider i 99 exemplar
BMW lade ner Z4:an utan att någonsin göra en M-version av den här generationen. Nu gör Alpina-grundarnas nya firma jobbet i stället: 435 hk, 99 handbyggda exemplar och ett pris som börjar på 115 500 euro.
Det har varit en långkörare bland BMW-entusiaster i snart åtta år: varför blev det aldrig någon Z4 M av den här generationen? Att det går att göra har BMW redan bevisat en gång — Z4 M Coupé och Z4 M Roadster byggdes 2006–2008 på E85/E86 med S54:an under huven, 343 hk och en av de mest kompromisslösa sexcylindriga motorer München någonsin skruvat ihop. Coupén är i dag en av de mest eftertraktade BMW-modellerna från 2000-talet. Men när G29 kom 2018 blev det aldrig någon uppföljare: bilen fanns där, den raka sexan fanns där, bakhjulsdriften fanns där — och ändå stannade det vid M40i. I somras kom sedan beskedet att hela modellen skulle bort, vilket vi skrev om när BMW rensade i modellprogrammet. Z4:an skulle alltså gå i graven utan att någonsin ha fått den vassaste versionen av sig själv.
Nu blev det inte riktigt så. Den 10 september visade Bovensiepen upp Spider — en genomarbetad Z4 M40i med 435 hk, byggd i 99 exemplar. Och här är det viktiga: det här är ingen BMW-produkt. Bovensiepen är den nya firma som Andreas Bovensiepen startade under familjenamnet efter att BMW köpt varumärket Alpina, en affär som slutfördes vid ingången av 2026. Verkstaden ligger kvar i Buchloe väster om München, i det som var Alpinas huvudkontor. Samma hus, samma händer, nytt namn på bilen.
Drygt femtio hästar till — och en helt omgjord bakvagn
Motorn är B58:an, den raka trelitersturbon som sitter i M40i, men uppskruvad till 320 kW och 580 Nm. I hästkrafter räknat blir det 435 — och just den siffran har orsakat en del förvirring i internationell press, där samma bil uppgetts ha allt från 429 till 435 hästar. Förklaringen är trist men enkel: 429 är samma effekt uttryckt i brittiska bhp. Räknat i den metriska hästkraft vi använder i Sverige är svaret 435 hk. Jämfört med en vanlig Z4 M40i handlar det om drygt femtio hästkrafter och 80 Nm extra.
Noll till hundra går på 4,2 sekunder, och toppfarten är begränsad till 260 km/h. Beställer man Performance Package — som också innehåller en differentialkåpa i aluminium och en V-stötta som styvar upp underredet — höjs den till 295 km/h. Växellådan är ZF:s åttastegade automat med paddlar bakom ratten. Tjänstevikten anges till 1 585 kg enligt DIN, vilket ger drygt 3,6 kilo per hästkraft. Förbrukningen uppges till 8,8 l/100 km blandat enligt WLTP och koldioxidutsläppet till 199 g/km.
Men det är inte effekten som är poängen här, och det har det sällan varit i Buchloe. Dämparna är omtrimmade, de bakre hjälpfjädrarna förlängda och bromsarna uppgraderade — tillvalspaketet ger fyrkolvsok fram och 395 mm skivor. Fälgarna är smidda 20-tummare med Michelin Pilot Sport 4 S i 255/35 fram och 295/30 bak. Den bakre dimensionen säger något om ambitionen: det är däck man lägger på en bil som faktiskt ska kunna skickas ut på bana.
Frank Stephenson ritade karossen
Karossarbetet är signerat Frank Stephenson, mannen som bland annat ritade den första X5:an. Det är återhållsamt gjort: en frontsplitter med dubbla spetsar i högblank svart, förstorade ventiler i hjulhusen, nya sidokjolar, en omarbetad diffusor och en vinge som är integrerad i bakluckan snarare än påskruvad ovanpå den. Bilen är 4 334 mm lång, 1 864 mm bred och 1 304 mm hög, och bagageutrymmet rymmer 281 liter. Man känner igen Z4:an direkt, men den ser bredare och argare ut — och framför allt ser den ut som något någon brytt sig om, inte som ett tillbehörspaket.
Invändigt är standardutförandet Vernasca-läder med Alcantara i sittdynorna och en ratt klädd i Lavalina-läder. Vill man ha hela kupén i Lavalina kostar det från 9 916 euro extra, och Bovensiepen erbjuder dessutom egen sadelmakeriverksamhet för den som vill brodera in ett och annat. Andreas Bovensiepen själv motiverar projektet med en personlig koppling: "Ända sedan jag var med i utvecklingsteamet för BMW Z8 i München i slutet av 1990-talet har puristiska roadsters fascinerat mig." Det är ingen dålig merit att luta sig mot — Z8:an är en av de vackraste bilar BMW byggt.
99 bilar, fem färger — och färgerna är redan fördelade
Upplagan är 99 exemplar, och en detalj som säger mycket om hur firman tänker: fördelningen mellan lackerna är bestämd på förhand. 40 bilar blir Sapphire Black, 25 blir Sanremo Green, 20 blir Skyscraper Grey, nio blir Thundernight och fem blir Frozen Grey II. Den som vill ha den ovanligaste bilen vet alltså redan vilken den är. Priset startar på 115 500 euro inklusive tysk moms på 19 procent — 97 059 euro före skatt — och en välutrustad bil hamnar nära 130 000 euro. Leveranserna börjar under första kvartalet 2027.
Spider är den tredje modellen från den återuppståndna firman, efter en Zagato på 611 hk och en modell som heter 05 GT. Att de tre första bilarna bygger på BMW är knappast förvånande med tanke på varifrån kompetensen kommer, och det gör Bovensiepen till något av en fortsättning på det Alpina var innan BMW tog över namnet — låt vara att BMW numera driver Alpina i egen regi, något vi skrev om i våras när BMW presenterade sin vision för märket.
Om någon av de 99 bilarna hittar till Sverige är i skrivande stund obekräftat — priset är satt för den tyska marknaden och Bovensiepen har inte kommunicerat något om svensk återförsäljare. Men det spelar egentligen mindre roll för själva poängen. En bakhjulsdriven roadster med rak sexa, byggd för hand i nittionio exemplar är exakt den sortens bil som ingen tillverkare längre kan räkna hem, och som därför måste byggas av någon annan. Att det blev familjen som byggde Alpina i sextio år känns rätt.