E.ON drog ur kontakten för BRF-laddarna — samtidigt växer snabbladdningen

Den 1 september upphörde E.ON Drive AB:s laddtjänst i Sverige. Bor du i en BRF vars laddplatser drevs av E.ON kan de ha slutat fungera — men den publika snabbladdningen under E.ON-namnet växer samtidigt.

Det här är en av de där historierna som är lätt att missa tills laddkabeln ligger död i garaget. E.ON Drive AB, det Malmöbaserade bolag som skött driften av laddpunkter åt bostadsrättsföreningar, fastighetsägare och företag runt om i landet, avvecklade sin svenska CPO-verksamhet den 1 september. Driftsavtalen upphörde samma dag. Har föreningen inte hunnit koppla in en ny operatör står laddboxarna kvar på väggen utan att kunna starta en laddsession.

En brasklapp innan vi går vidare: E.ON har såvitt vi kan se inte gått ut med något publikt pressmeddelande om nedläggningen. Uppgifterna kommer från två konkurrerande laddoperatörer — ChargeNode och LaddaTillsammans — som båda hänvisar till E.ON Drive AB:s egen information till driftkunderna, och som båda säljer migrering till drabbade föreningar. De har alltså ett tydligt egenintresse. Men de anger samma bolagsnamn och samma datum oberoende av varandra, och det räcker för att vi ska ta det på allvar.

Den goda nyheten för den som sitter i en styrelse just nu: hårdvaran behöver sällan bytas. De flesta laddboxar i professionella installationer pratar OCPP, ett öppet kommunikationsprotokoll, och stöder boxen OCPP 1.6 eller senare kan en ny operatör i regel koppla upp den mot sin egen driftplattform. Det är en administrativ övning, inte ett renoveringsprojekt. Kravet på öppna protokoll i nybyggd laddinfrastruktur är dessutom inskrivet i regelverket sedan i våras — vi gick igenom Boverkets laddkrav när de trädde i kraft.

Det märkliga är vad E.ON gör med andra handen. Bara tre veckor innan laddtjänsten lades ner tog E.ON Drive Infrastructure över hela det svenska nätet från Powered By — 19 laddplatser och 80 ultrasnabba ladduttag längs E4, E6 och E18. Powered By var ett samägt bolag mellan E.ON och danska Clever sedan 2018, och nu delas det upp per land: Sverige till E.ON, Danmark till Clever, Norge till Uno-X Mobility. Marie Feuk, vd för E.ON Drive Infrastructure Sverige, motiverar affären med att bolaget bygger ett europeiskt nät där man ska kunna resa elektriskt över gränserna med samma tillgänglighet och användarupplevelse hela vägen.

Två E.ON-bolag, motsatta riktningar. Det är inte så motsägelsefullt som det låter — det är en renodling. Att äga och driva högmarginal-snabbladdning vid motorvägen är en annan affär än att sköta driftavtal på hundratals små laddpunkter i garage åt föreningar som ringer supporten när en kabel krånglar. E.ON verkar ha bestämt sig för vilken av dem de vill hålla på med. För oss som kör elbil betyder det fler ultrasnabba uttag på långresan, och en jobbigare höst för bostadsrättsstyrelser.

För dig med en iX3, i4 eller laddhybrid i föreningsgaraget är det värt en kontroll den här veckan, om du inte redan gjort den. Fungerar laddplatsen? Vet styrelsen vem som är operatör? Att hemmaladdningen är den som gör elbilslivet enkelt är hela poängen — den publika laddningen är för resorna. Vi har skrivit återkommande om båda halvorna, senast om läget i det svenska laddnätet och om IONITY:s prishöjning.

BMW Charging påverkas inte av det här. Roamingavtalen gäller publika stationer, inte driftavtalet för laddboxen i ditt eget garage. Men det illustrerar något som svenska elbilsägare kommer att få vänja sig vid: laddbranschen konsolideras, och operatören bakom uttaget du använder kan byta namn utan att uttaget flyttar en centimeter.