Laddchock i semestertid — IONITY höjer 9,7 % för svenska BMW-ägare

BMW var med och grundade IONITY — nu, mitt i industrisemestern, höjer laddjätten priset i Sverige med 9,7 procent, mer än dubbelt mot Europasnittet. Så mycket dyrare blir semesterresan med i4 eller iX, och så håller du nere notan.

Timingen kunde knappast vara sämre. Just när halva Sverige packar bilen och lägger ut på semesterväg drar IONITY upp priset på sina snabbladdare. Från den 1 juli betalar den som laddar utan abonnemang 6:58 kronor per kWh i stället för 6:00 — en höjning på 58 öre, eller 9,7 procent. Det låter kanske modest tills man jämför med Europa i övrigt, där snitthöjningen stannade på 4 procent. Vi svenskar fick alltså mer än dubbelt så mycket.

IONITY skyller på det vanliga: stigande elpriser, ökade kostnader för nät och drift, och en fortsatt pressad europeisk gasmarknad. Rimliga argument var för sig, men det stämmer illa med att just den svenska marknaden pekas ut hårdast av alla — sommaren 2026 ser tvärtom ut att bjuda på förhållandevis beskedliga elpriser här hemma, runt 40–60 öre per kWh i södra elområdena. Att laddoperatörens pris rör sig tio gånger snabbare uppåt än råvaran under den ligger är värt att hålla ögonen på.

Varför det här angår dig som kör BMW

IONITY är inte vilken laddoperatör som helst för oss. Nätet grundades 2017 av just BMW tillsammans med Ford, Hyundai, Mercedes-Benz och Volkswagen-gruppen — det är i högsta grad ett BMW-projekt. Kör du i4, i5, i7, iX, iX1, iX2 eller iX3 är IONITY:s 350–400 kW-stolpar precis den sortens laddare som fyller batteriet snabbast, och BMW:s egen laddtjänst BMW Charging är byggd för att koppla dig rakt in i nätet via My BMW-appen.

Och det är här nyckeln till en billigare semester ligger. Priset ovan — 6:58 kronor — är vad du betalar som lösgodis, utan abonnemang. Tecknar du i stället IONITY:s månadsabonnemang (Passport Power, 136 kr/mån) sjunker kWh-priset till runt 3:47 kronor. Det är nästan en halvering. Har du ett BMW Charging-avtal med IONITY-tillägg landar du i samma härad — kontrollera exakt vad just ditt paket kostar i My BMW-appen innan du drar igång en laddning, eftersom taxorna ändras.

Räkneexempel: en iX3 på väg mot fjällen

Säg att du laddar din iX3 från 10 till 80 procent på vägen — det är ungefär 58 kWh i det nya 82,6 kWh-batteriet. Utan abonnemang kostar den laddningen 382 kronor. Med IONITY-abonnemang: 201 kronor. Skillnaden, 181 kronor, är mer än vad hela månadsabonnemanget kostar — som alltså betalar sig på en enda laddstopp. Ska du göra flera laddstopp under semestern är matematiken glasklar.

Men billigast av allt är fortfarande att inte behöva den publika laddaren. Med sommarens elpriser på 40–60 öre per kWh hemma i garaget kostar samma 58 kWh runt 30 kronor — en tiondel av snabbladdarens pris. Ladda fullt hemma innan avfärd och planera resan så att du snabbladdar så lite och så billigt som möjligt, så blir laddchocken snarare en västanfläkt.

Så håller du nere notan i sommar

Priser per juni–juli 2026, ungefärliga och beroende på plats och tid på dygnet. Kontrollera alltid aktuellt pris i appen innan du laddar.

Tre snabba råd: Ett) teckna ett abonnemang bara för semesterveckorna och säg upp det efteråt — de flesta går att avsluta månadsvis, och även en enda dyr laddning kan göra avgiften värd det. Två) kör du en BMW på 800-voltsplattform, som nya iX3, är IONITY:s högeffektsstolpar ofta att föredra framför Tesla, som är byggda kring lägre spänning. Tre) ladda hemma till fullt innan du åker och håll koll på mellanprisnäten (Nima, St1, Cheap Charge ligger runt 4–5 kronor utan krångel) som en medelväg när du ändå måste fylla på.

Att en av IONITY:s egna grundare, BMW, indirekt låter sina kunder betala mest i Europa är förstås en pikant detalj. Vi på AutoPower tycker att laddpriserna förtjänar samma granskning som bensinpriserna alltid fått — och vi bevakar utvecklingen och återkommer när nästa prisjustering trillar in.