Hälften av alla X3-köpare väljer el — BMW passerar två miljoner elbilar
Den tvåmiljonte helelektriska BMW:n rullade ut från Dingolfing i augusti. Men siffran som säger mest om läget är en annan: varannan X3-order i Europa är numera en iX3.
BMW meddelade i torsdags, den 27 augusti, att koncernen levererat sin tvåmiljonte helelektriska bil. Det blev en i5 M60 xDrive, byggd i Dingolfing och överlämnad till en kund i Spanien. Räknat från 2013, när den första i3:an gick i produktion, har resan tagit tretton år — men den summan döljer det som faktiskt hänt. Den första miljonen tog drygt tio år. Den andra tog två och ett halvt.
Med laddhybriderna inräknade landar totalen på ungefär 3,5 miljoner elektrifierade bilar sedan 2013. Under första halvåret 2026 var mer än var fjärde såld BMW elektrifierad globalt, och i Europa stod de helelektriska ensamma för 28 procent av försäljningen. Andra kvartalet växte den europeiska elbilsförsäljningen med 38 procent, till 81 445 bilar.
Det är på modellnivå det blir riktigt intressant. iX3 närmar sig 100 000 beställningar sedan ordern öppnade. En tredjedel av alla helelektriska BMW-order i Europa är en iX3. Och så den bästa siffran i hela pressmeddelandet: hälften av alla order inom X3-familjen är numera den elektriska varianten.
Väg den mot vad X3 är. Det är BMW:s mest sålda modell i världen, ryggraden i hela affären, den bil som betalar för M-avdelningens roligheter. När varannan köpare av just den bilen väljer bort förbränningsmotorn — frivilligt, utan att något regelverk tvingat fram det — då har Neue Klasse-satsningen gjort precis det den skulle. Vi har skrivit om iX3 i flera omgångar i sommar. Det här är kvittot på att bilen landat hos kunderna, inte bara hos oss som skriver om den.
Jochen Goller, styrelseledamot med ansvar för kund, varumärken och försäljning, kommenterar milstolpen med att två miljoner sålda elbilar "understryker hur BMW- och MINI-modellerna vinner kunder över hela världen". Det är en mening som inte säger någonting. Siffrorna under den gör desto mer.
För en svensk läsare är det värt att stanna upp vid de 28 procenten, för de betyder något annat än man först tror. Det är BMW:s egen elbilsandel av BMW:s egen europeiska försäljning — inte marknadens. Den svenska julisiffran som vi skrev om i början av månaden, knappt 43 procent, är tvärtom hela nybilsmarknaden med alla märken inräknade. De två talen mäter olika saker och går inte att dra ifrån varandra.
Men var för sig pekar de åt samma håll. En marknad som redan ligger på 43 procent el är precis den sortens marknad där en tillverkares egen elandel rimligen hamnar över det europeiska snittet. Hur mycket över vet vi inte: BMW Sverige redovisar inte sin drivlinemix separat, och Mobility Swedens månadsstatistik bryter inte ner elandelen per märke. Det är en siffra vi gärna hade haft, och vi frågar efter den.
Det finns en skugga över firandet. För fem dagar sedan skrev vi om BMW:s sparprogram och de 8 000 tjänster som ska bort. Att samma företag samma månad slår försäljningsrekord är ingen motsägelse — det är två sidor av samma omställning. Volymen flyttar till elbilarna snabbare än marginalerna gör det, och mellanskillnaden betalas i tjänstemannaleden. Fabrikerna går för fullt medan kontoren krymper.
Nästa mätpunkt heter i3. Sedanmodellen är Neue Klasses andra bil, och Goller beskriver efterfrågan som stark redan innan de första leveranserna kommit igång. Frågan är om i3 kan göra mot 3-serien vad iX3 gjort mot X3 — ta halva volymen inom ett år. Klarar den det, kommer den tredje miljonen betydligt fortare än den andra. Vår gissning: BMW står vid tre miljoner elbilar före utgången av 2028.