8 000 tjänster bort — nu vet vi vad BMW:s sparprogram kostar
När BMW lade fram halvårsrapporten i juli talade koncernen om frivilliga avgångar men vägrade sätta en siffra. Nu är den känd: omkring 8 000 tjänster ska bort till slutet av 2027 — och de försvinner nästan uteslutande från kontoren, inte från fabriksgolvet.
Vi skrev om halvårsrapporten den 30 juli och konstaterade då att BMW hade förhandlat fram ett omstruktureringsprogram med arbetstagarrepresentanterna, men inte gått ut med hur många tjänster det handlade om. Den luckan är nu fylld. Enligt uppgifter till Reuters rör det sig om ungefär 8 000 tjänster, motsvarande drygt fem procent av koncernens medarbetare — vid utgången av 2025 hade BMW Group 154 540 anställda. Nedskärningen ska vara genomförd vid slutet av 2027.
Mekaniken är värd att förstå, för den skiljer sig från hur den här sortens besked brukar se ut. Från oktober i år och fram till december 2027 kommer omkring 40 000 tyska tjänstemän — nästan hälften av BMW:s cirka 85 000 fast anställda i Tyskland — att få ett individuellt erbjudande om avgångspaket. Det är alltså ingen uppsägningslista. Programmet bygger på frivillighet, på att tjänster som blir lediga inte tillsätts igen och på delpension. Uppsägningar av arbetsbrist är uttryckligen uteslutna. BMW har avsatt ungefär en miljard euro för att betala avgångsvederlagen, och räknar med att programmet ska ge ungefär lika mycket — en miljard euro — i årliga besparingar från 2028.
Vilka drabbas då? Tyngdpunkten ligger på administration, planering, centrala staber och delar av forsknings- och utvecklingsorganisationen, med München som epicentrum — både huvudkontoret och forskningscentret FIZ. Även kontorsfunktioner i Regensburg, Dingolfing och Leipzig berörs. Men produktionen står utanför. Fabriksjobben i Leipzig, München, Dingolfing och Regensburg rörs inte, och det är i sig ett besked: banden går för fullt, orderböckerna räcker. Arbetstagarrepresentanternas ordförande Martin Kimmich framhöll just den saken när planerna presenterades i München tillsammans med koncernchef Milan Nedeljković — att man till skillnad från andra i branschen inte diskuterar fabriksnedläggningar utan bindande garantier för dem som blir kvar. Förhandlingarna hade då pågått i drygt sex veckor.
Bakgrunden känner den som följt oss under sommaren igen. Kina är kärnan i problemet: leveranserna där föll 20,4 procent under första halvåret och hela 30,2 procent under andra kvartalet, i takt med att inhemska märken tar allt större andelar av premiumsegmentet. Automotive-marginalen landade på 2,3 procent under andra kvartalet, mot 5,4 ett år tidigare, och resultatet före skatt föll 35 procent. Samtidigt är bilden inte entydigt mörk. I Europa steg leveranserna 5,4 procent under halvåret, elbilsförsäljningen i regionen ökade nästan 38 procent under andra kvartalet, och iX3 närmar sig 100 000 inkomna order. BMW tjänar sämre på varje bil — men i vår del av världen säljer man fler av dem, och framför allt fler av de elektriska.
Ett mindre men talande beslut hör till samma historia. Den 22 juli meddelade BMW att man ställer in sitt deltagande i Parissalongen i oktober — trots att koncernen så sent som i januari sagt sig komma. Officiellt handlar det om "förändrade prioriteringar", och BMW säger sig fortsatt vilja ha en "selektiv närvaro" på bilsalonger framöver. Audi och Mercedes ställer ut som planerat. Det intressanta är vad BMW gör i stället: den här veckan står koncernen på bilsalongen i Chengdu med både nya i3 och iX3 i långaxlade Kinaversioner. Man drar sig alltså ur en europeisk mässmonter samtidigt som man bemannar en kinesisk. Det säger något om var ledningen anser att striden faktiskt står — och det är svårt att argumentera emot logiken när Kina är det enda stora hål som behöver täppas.
Vår läsning: det här är ett sparprogram som är ovanligt noga med att inte skada det som fungerar. Fabrikerna går, Neue Klasse levererar, och de över 40 nya eller uppdaterade modeller som ska rulla ut fram till 2027 ligger fast. Det som skärs bort är overhead — kontor, staber, mässmontrar — och det är ärligt talat den ordning man vill se som kund. Jämför med rensningen i modellprogrammet i juli: också där handlade det om att stryka det som inte bar sin vikt, för att ha råd med det som gör det. Samma tanke, olika ändar av verksamheten.
För dig som väntar på en bil betyder beskedet i praktiken ingenting på kort sikt. Leveranstider och priser styrs av produktionen, och produktionen är just det som lämnas i fred. På längre sikt finns däremot en fråga värd att hålla ögonen på: när nästan hälften av tjänstemannaleden i Tyskland får erbjudande om att gå, och var femte av dem behöver tacka ja för att BMW ska nå sin siffra, är det inte givet att bara de som koncernen helst vill bli av med nappar. Frivilliga avgångspaket har en tendens att locka just den erfarna personal som lättast hittar något annat. BMW:s stora utmaning de närmaste två åren blir inte att nå 8 000 — den siffran kommer man att nå — utan att behålla rätt 146 000.