Nya EU-regler för bilåtervinning i kraft — BMW redan i mål
Den 13 augusti trädde EU:s nya förordning om cirkulär bildesign och skrotbilshantering i kraft. Kraven gäller fullt ut från 2028, men BMW har redan i flera år kört pilotprojekt som pekar mot exakt den riktning lagstiftarna nu tvingar hela branschen.
Förordning (EU) 2026/1738 — den nya ELV-förordningen (End-of-Life Vehicles) — klubbades av Europaparlamentet den 18 juni med rösterna 437 för, 112 emot och 20 nedlagda, godkändes formellt av ministerrådet den 29 juni, och trädde i kraft den 13 augusti. Det är inte en dag för sent för en bransch som länge levt på frivilliga miljölöften snarare än bindande krav.
Kärnan i regelverket är att bilar i grunden ska designas för att kunna plockas isär, återanvändas och återvinnas när de väl skrotas — inte bara efter tillverkning, utan redan på ritbordet. Tillverkarna ska från och med 1 september 2029 upprätta en cirkularitetsstrategi på företagsnivå, och konkreta återvinningskrav på plast trappas in stegvis: minst 15 procent återvunnen plast från 2032, 25 procent från 2036. Full tillämpning av hela förordningen väntas från augusti 2028, två år efter ikraftträdandet.
Det är här BMW får något av ett försprång. Vi skrev nyligen om Car2Car-projektet, där BMW visat att stål från skrotade bilar kan bli nya bilar igen i industriell skala — redan i dag sitter över 100 000 komponenter av återvunnet stål i bilar på vägarna. Kombinerat med satsningarna vid återvinningsanläggningen i Wackersdorf och hållbarhetsarbetet kring modeller som nya X5, har BMW byggt upp erfarenhet av precis den typ av materialkretslopp som EU nu kräver av alla tillverkare.
Det betyder inte att BMW slipper jobba. Cirkularitetsstrategin som krävs från 2029 är ett nytt, formellt dokumentationskrav, och plastkvoterna 2032 och 2036 gäller lika mycket för BMW som för alla andra. Men skillnaden mellan att redan ha byggt processerna och att behöva uppfinna dem från grunden är enorm — och det är precis den skillnaden som avgör vilka tillverkare som möter kraven till lägsta kostnad och vilka som tvingas köpa sig fria med dyra genvägar i sista stund.
För BMW-ägare i Sverige är effekten indirekt men reell: bilar byggda för att plockas isär och återvinnas blir sannolikt lättare att underhålla med begagnade originaldelar, och andrahandsvärdet på en bil vars tillverkare redan har fungerande återvinningskedjor bör hålla bättre över tid. Vi på AutoPower ser regelverket som en sen men välkommen katalysator — det som varit frivilligt blir nu obligatoriskt, och det gynnar i längden de tillverkare som redan tagit frågan på allvar i stället för att vänta på att bli tvingade.