Nya BMW X5 — nästan ett ton återvunnet material i eldrivna iX5

I nya BMW X5 sitter hållbarheten i materialet, inte i broschyren. Eldrivna iX5 60 xDrive består till nära en tredjedel — cirka 940 kg — av sekundära råvaror, och utvecklingen har kapat koldioxidavtrycket med runt 40 procent.

Det är lätt att himla med ögonen åt ordet "hållbarhet" på en två och ett halvt ton tung SUV. Men siffrorna BMW lägger fram för nya X5 (internt G65) handlar inte om en grön dekal på bakluckan — de sitter i stålet, i aluminiumet och i battericellerna. Och det är skillnaden vi på AutoPower bryr oss om: minskar avtrycket på riktigt, eller är det marknadsföring?

Den tydligaste siffran gäller den helelektriska iX5 60 xDrive. Cirka en tredjedel av bilens vikt — runt 940 kilo — utgörs av sekundära råvaror, alltså material som redan varit i omlopp en gång. Hälften av det platta stålet i karossen kommer från elektriska ljusbågsugnar som drivs med förnybar el, en process som lämnar långt mindre koldioxid efter sig än traditionellt masugnsstål. Dörrarna innehåller 35 procent återvunnen aluminium, och i hjulupphängningen sitter hjulhus, spindlar och bakaxelbalk gjutna av returaluminium. Till och med innertaket är klätt med PET-väv som till hundra procent kommer från återvunnet material.

Sedan har vi batteriet, som alltid är den tunga posten i en elbils klimatkalkyl. Nya X5 använder BMW:s sjätte generations rundceller, och här uppger München att koldioxidavtrycket per wattimme har sjunkit med 28 procent jämfört med Gen5. Kobolt, litium och nickel kommer delvis från återvunna källor, och cellerna tillverkas med förnybar el. Tillsammans gör det att iX5 enligt BMW passerar breakeven mot en motsvarande bensinbil redan efter ett till två års körning — därefter kör du i klimatplus jämfört med förbränningsmotorn.

Mycket av det här hänger ihop med var bilen byggs. X5 rullar av banden i Spartanburg i South Carolina — BMW:s största fabrik i världen — som numera går helt på förnybar el och har en separat batterimontering utan fossila bränslen. Sedan 2006 har fabriken kapat energiåtgången per byggd bil med 66 procent och minskat deponiavfallet med 88 procent. Det är den sortens tråkig, långsiktig industrijobb som sällan får rubriker, men som faktiskt flyttar nålen.

Vi skrev nyligen om nya X5:s fem drivlinor, från mild-hybrid och laddhybrid till den helelektriska iX5. Det här är pusslets andra halva: BMW vill att du ska kunna välja precis den drivlina som passar din vardag, och samtidigt veta att råvarorna bakom bilen inte slukar mer av planeten än nödvändigt. För den svenska köparen — som ofta bryr sig både om körglädje och om klimatfotavtryck — är det en tilltalande kombination.

Är 940 kilo återvunnet material och 40 procent lägre utvecklingsavtryck den slutgiltiga lösningen? Nej. En stor SUV är fortfarande en stor SUV. Men riktningen är rätt, och BMW backar för en gångs skull upp orden med konkreta siffror. Det förtjänar en eloge — och en förväntan om att nästa generation ska komma ännu längre.