Nya BMW X5 i slutfasen — fem drivlinor, inklusive elektrisk iX5
BMW:s storsäljande SUV rullar nu sina sista kalibreringsvarv i Spartanburg. För första gången byggs X5 med fem olika drivlinor på samma band: bensin, diesel, laddhybrid, helelektrisk iX5 och vätgas. Den elektriska iX5 60 xDrive ger 578 hästar på Neue Klasse-teknik.
Det finns BMW-modeller som syns mest på affischer, och så finns det de som faktiskt betalar räkningarna. X5 hör till den senare sorten. Sedan den första generationen rullade ut ur fabriken i Spartanburg 1999 har den varit en av märkets absolut viktigaste bilar — särskilt på den amerikanska marknaden, där den i praktiken byggde upp hela BMW:s SUV-image. Nu är femte generationen, internt kallad G65, inne i sin sista testfas. De kamouflerade prototyperna på bilderna kör slutkalibrering på samma vägar i South Carolina där bilen snart ska tillverkas. Världspremiären väntas i sommar, produktionsstart strax därefter.
Den stora nyheten är inte en enskild siffra utan ett vägval: nya X5 erbjuds för första gången med fem olika drivlinetekniker. Bensin och diesel finns kvar, båda med 48-voltsmildhybrid — instegsbensinaren X5 40 xDrive lämnar 400 hästar. Laddhybriden X5 50e xDrive kliver upp till 490 hk och blir den långa elräckviddens favorit för tjänstebilsförarna. Helt nytt är den rena elbilen, iX5, och längst fram i tidslinjen ligger en vätgasversion. Att BMW lägger allt detta på ett och samma produktionsband i Spartanburg är ett tydligt ställningstagande för teknikbredd — i en tid då de flesta tillverkare tvärtom smalnar av sina utbud.
För oss som följer elsidan är det iX5 60 xDrive som lyser starkast. 425 kW — 578 hästar — från två elmotorer med BMW:s elektriska xDrive, ett batteri på 144 kWh (141 kWh netto i Europa) och sjätte generationens eDrive med 800-voltsarkitektur och cylindriska celler. Det är samma tekniska familj som vi just sett debutera i nya iX3, fast nu i en betydligt större och tyngre bil. WLTP-räckvidden är inte officiell än — bilarna kör fortfarande prototyplogg — men med den batterikapaciteten och 800-voltsladdningen pratar vi om en SUV som ska kunna göra långresan utan att förvandla varje rast till en laddningsövning. I botten sitter Neue Klasse-styrenheten "Heart of Joy", som hanterar drivning, broms och styrning tio gånger snabbare än dagens system. Det låter som marknadsföring tills man kör en — då känner man skillnaden i hur omedelbart bilen svarar.
Längst bort på horisonten ligger iX5 Hydrogen, som BMW siktar på att lansera 2028. Den får tredje generationens bränslecellssystem och en helt ny lösning som BMW kallar Hydrogen Flat Storage: sju kolfiberförstärkta högtryckstankar liggande parallellt i bilens golv i stället för de stora cylindrar som tidigare ätit upp kupé- och bagageutrymme. Poängen är att vätgasbilen ska kunna byggas på exakt samma band som de andra X5-varianterna, utan att kunden offrar plats. Vi skrev nyligen om just den här tankteknikens genombrott — och att den nu hamnar i en serietillverkad X5 visar att BMW menar allvar med vätgas som komplement till batteridrift, inte som ett PR-experiment.
Oavsett drivlina vilar nya X5 på Neue Klasse-elektroniken. Adaptivt chassi med elektroniskt styrda dämpare är standard, viktfördelningen ligger på 50:50 och fälgar erbjuds upp till 23 tum. Den som vill ha mer kan beställa Adaptive Chassis Control Professional med tvåaxlig luftfjädring, bakhjulsstyrning (Integral Active Steering) och aktiv krängningsstabilisering — paketet som gör en tvåtonsbil oväntat lättfotad på en svensk landsväg. På förarstödssidan kommer Motorway Assistant och City Assistant med BMW:s nya Entry-2-Exit och Address-2-Address-funktioner, där bilen sköter motorvägskörningen handsfree från påfart till avfart. Allt presenteras genom den nya Panoramic iDrive-skärmen längs hela vindrutans underkant.
Att en och samma X5 ska kunna levereras som bensin, diesel, laddhybrid, ren elbil och så småningom vätgas är en ovanligt bred satsning, och vi gillar tanken: kunden — inte tillverkaren — får avgöra vilken teknik som passar livet. För svensk del är det iX5 60 xDrive och laddhybriden 50e som kommer att dominera orderböckerna, men det är skönt att veta att dieselälskaren med släpvagn fortfarande får sin variant. Nu väntar vi bara på att kamouflaget ska åka av. AutoPower är på plats när nya X5 visas i sin helhet i sommar.