BMW München blir helt eldriven fabrik 2027 — i3-produktionen rullar med hög fart
BMW:s äldsta fabrik, grundad 1922, bygger bensinmotorer för sista gången om ett drygt år. Från 2027 blir München en renodlad elbilsfabrik, och i3:an som redan rullar av banden i högt tempo är beviset på att omställningen fungerar.
Det är svårt att överdriva vad det här faktiskt betyder. BMW Plant München är inte vilken fabrik som helst — det är den ursprungliga anläggningen, grunden som hela företaget en gång byggdes runt, och den har tillverkat förbränningsmotordrivna BMW i över hundra år. Från 2027 är det historia. Fabriken går över till att uteslutande bygga eldrivna bilar, och i3:an vi skrev om tidigare i månaden är inte bara en ny modell — den är beviset på att hela anläggningen redan lever i det nya läget.
Enligt BMW har efterfrågan sedan orderöppningen i mitten av juni varit så stark att uppstartskurvan är brantare än planerat. Jochen Goller, styrelsemedlem med ansvar för kund, varumärken och försäljning, är tydlig: "Neue Klasse-modellerna visar sig vara mycket populära. Den andra Neue Klasse-modellen, BMW i3, ser redan stark efterfrågan sedan orderböckerna öppnade." Samtidigt har tillverkningskostnaden i München sänkts med ytterligare 10 procent i samband med i3-lanseringen — en påminnelse om att elbilsomställningen inte bara handlar om produkten, utan om att göra fabriken billigare att driva samtidigt.
Bakom siffrorna ligger en fyraårig ombyggnad som vi rapporterade om redan i april: ny karossverkstad, ny monteringshall, och ombyggnad av ungefär en tredjedel av hela fabriksområdet. Det är inte en uppgradering i marginalen — det är en fabrik som byggts om inifrån för en helt annan sorts bil.
Det som gör historien större än en enskild fabrik är nätverket runt den. Högvoltsbatterierna, sjätte generationens celler, kommer från den helt nybyggda anläggningen i Irlbach-Straßkirchen, ungefär nittio minuter bort. Elmotorerna tillverkas i Steyr i Österrike, och motorhusen kommer från Landshut. München monterar ihop bilen, men i3:an är i praktiken resultatet av ett helt nytt bayerskt-österrikiskt produktionsnätverk som byggts upp parallellt med — och specifikt för — Neue Klasse. Det är samma logik som redan syns i Debrecen, som bygger iX3: varje ny fabrik i nätverket är ritad för elbilar från grunden, inte ombyggd i efterhand.
Att just München är den fabrik som går hela vägen till 2027 har en symbolisk tyngd BMW knappast valt av misstag. Det är samma tomt där BMW en gång byggde sina första motorcyklar och bilar. Att den platsen nu blir startpunkten för ett liv helt utan förbränningsmotor säger något om hur allvarligt BMW menar det här — det är inte en sidoserie, det är företagets ursprung som pekas om.
Vi återkommer med leveranstider och de första svenska provkörningarna när Active-versionen börjar rulla ut i höst. Fram till dess räcker det att säga: fabriken som en gång definierade BMW bygger nu om sig själv för att göra det igen.