Alex von Falkenhausen Classics — nio klassiska BMW hyllar mannen bakom M10
En BMW 315/1 från 1935 var äldst i fältet när nio klassiska BMW rullade genom Niederbayern på det 35:e Alex von Falkenhausen Classics. Rallyt bär namn efter mannen vars fyrcylindriga M10 höll BMW under armarna i 26 år.
Helgen 25–26 juli kördes ett av Tysklands trevligaste veteranrallyn för trettiofemte gången. Alex von Falkenhausen Classics arrangeras av Scuderia Isar e.V. med Verena Proebst som ordförande, och har sin hemvist på Automuseum Adlkofen strax utanför Landshut. Startfältet rymmer högst 65 bilar. I år kom 55 till start, och nio av dem bar den blåvita propellern.
Det här är inget race. Ett likformighetsrally handlar om att hålla exakt den fart arrangören bestämt — kommer du för tidigt till en kontroll får du prickar, kommer du för sent får du också prickar. Kartläsaren är minst lika viktig som föraren, och en bil från trettiotalet är inte sämre rustad än en från åttiotalet. Just därför fungerar formatet så bra för gamla bilar: ingen behöver köra sönder något för att ha en chans.
Rutten gick genom slottslandskapet mellan München och Bayerska skogen. Prologen startade vid Schloss Neufahrn, första etappen slutade vid Schloss Mengkofen, och efter en kort sträcka från Automuseum Adlkofen bar det in till Landshut för en Concours d'Elegance mitt i den medeltida stadskärnan. Därefter vidare via Frontenhausen till Schloss Tunzenberg, och sista etappen tog fältet över gränsen till Schloss Peuerbach i Oberösterreich, där prisutdelningen hölls.
BMW-startfältet läser som ett tvärsnitt av märkets första femtio år: 1935 års 315/1, en 327 Cabriolet från 1937, en 502 Cabriolet från 1955, en 503 Cabriolet och en 2600 Luxus V8 från 1959, en 502 från 1962, en BMW-Glas V8 3000 från 1967, en 2800 CS (E9) från 1970 och en E30 325i Cabriolet från 1985. Att en BMW-Glas rullade med är extra kul — Glas köptes upp av BMW 1966, och deras stora V8-coupé fick bära propellern i ett par år innan den lades ned.
Men namnet på rallyt är det intressantaste av allt. Alexander von Falkenhausen föddes 1907 och kom till BMW 1934, först som tävlingsförare och konstruktör på motorcykelsidan, där han bland annat var med och tog fram R 5 och dess bakhjulsfjädring. Efter kriget byggde han egna tävlingsbilar under märket AFM — Alexander von Falkenhausen München — och blev tysk sportvagnsmästare 1948. 1954 var han tillbaka på BMW, och från 1 maj 1957 ledde han motorutvecklingen.
Det är den perioden som gör honom omöjlig att komma runt. Falkenhausens fyrcylindriga M10 debuterade i BMW 1500 1962 och blev sedan ryggraden i hela modellprogrammet ända till 1988 — 26 år i produktion, i 1600, 1800 och 2000 kubik. Samma motorblock låg till grund för BMW:s Formel 2-motorer, för standardvagnsracingen, för 2002 turbo 1973 och till slut för F1-turbon som tog VM-titeln 1983. Få konstruktörer får se sitt verk hålla i ett kvartssekel. Ännu färre får se det vinna ett Formel 1-mästerskap tjugo år efter debuten.
Falkenhausen gick i pension 1976 och dog i München 1989. Han fick aldrig se en elektrisk BMW, men han såg företaget gå från konkursens rand till en av världens mest lönsamma biltillverkare — och han var en av dem som bar det dit.
Vi på AutoPower gillar att en klubb i Niederbayern hållit det här igång i trettiofem år utan att någon större sponsor lagt sig i. Det är precis så entusiastkultur ska se ut: några stycken som tycker att en ingenjör förtjänar att bli ihågkommen, och som firar det genom att köra hans bilar på riktigt istället för att ställa dem i ett garage.