BMW 2002 turbo — gnistan som tände hela BMW:s turboarv
För drygt femtio år sedan skruvade BMW fast en turbo på en liten tvådörrars och skapade Europas första turboladdade serieproduktionsbil. Bara 1 672 exemplar hann byggas innan oljekrisen slog undan benen på den — men gnistan den tände brinner än i dag i varje laddad BMW.
Måla upp scenen: Frankfurtsalongen hösten 1973. Mitt bland glänsande sedaner står en liten silverfärgad tvådörrars med breddade skärmar, djup frontspoiler och breda röd-blå ränder längs sidorna. På spoilern sitter en dekal med ordet "turbo" — men baklänges, spegelvänt. BMW hade byggt något som ingen annan europeisk tillverkare vågat sätta i produktion: en riktig serietillverkad turbobil. Och den var inte blyg med det.
Under huven satt den beprövade M10-fyran på två liter, hämtad från insprutade 2002 tii, med en KKK-turbo påskruvad. Resultatet blev 170 hästkrafter vid 5 800 varv och 240 newtonmeter — löjligt mycket för en bil som vägde långt under ett ton med förare i. Toppfarten låg runt 211 km/h och nollan-till-hundra avverkades på knappt sju sekunder, siffror som fick de flesta samtida sportbilar att se trötta ut. Det här var ren, obeskuren prestanda i sin mest oförfalskade form.
Att köra den var en upplevelse för sig. De tidiga turboaggregaten kände inget för finkänslighet: under 4 000 varv hände i princip ingenting, och sedan kom hela laddtrycket i ett enda våldsamt ryck. Det gjorde bilen nyckfull och krävande på gränsen — men också obeskrivligt rolig för den som lärde sig läsa den. Turboläget var inte en bugg, det var karaktären.
Men den där spegelvända dekalen blev bilens akilleshäl. Tanken var att föraren i bilen framför skulle kunna läsa "turbo" rättvänt i sin backspegel och vänligt flytta sig åt sidan. Den tyska pressen läste det annorlunda: som ren maktdemonstration, ett hot på asfalt. Kritiken blev så hård att BMW gjorde texten till ett tillval och till slut plockade bort den helt. Att en dekal kunde väcka en sådan storm säger något om hur laddad — i alla bemärkelser — den här bilen var.
Timingen kunde knappast ha varit sämre. Bara veckor efter premiären utlöste OPEC oljeembargot 1973, bensinpriserna sköt i höjden och söndagskörförbud infördes i flera länder. En törstig prestandaleksak var plötsligt precis fel bil för fel tid. BMW har själva sammanfattat det krasst: de hade byggt en bil "som gick emot tidsandan som ingen annan bil före den". Produktionen lades ner efter drygt ett år och totalt 1 672 exemplar. Just den snöpliga sällsyntheten är i dag en stor del av charmen — en välbevarad 2002 turbo är en av de mest eftertraktade klassiska BMW som finns.
Och arvet? Det är enormt. Turbotanken vandrade vidare in i BMW:s motorsport och kulminerade i 1,5-litersturbon som tog Nelson Piquet till formel 1-titeln 1983 — än i dag en av de mest brutala F1-motorerna någonsin. I dag är varje förbränningsmotor BMW säljer turboladdad; det som en gång var en vild extravagans blev branschstandard. 2002 turbo var beviset på att BMW hellre gör det djärva än det säkra.
Det är just den ådran som är rolig att känna igen nu, drygt ett halvsekel senare. Den här veckan har vi skrivit om iX3, i7 och nya X5 — bilar där det djärva språnget inte längre stavas laddtryck utan elektroner och Neue Klasse. Chocken är en annan, men instinkten är densamma: att vara först, att våga, att skruva fast något ingen annan vågat. 2002 turbo var första gnistan. Vi på AutoPower tänker att den fortfarande lyser starkt i varenda ny BMW som rullar ut i sommar.