BMW sänker vinstprognosen för 2026 — men elbilarna håller emot
BMW Group skruvar ner förväntningarna på helåret 2026. Rörelsemarginalen i bilaffären väntas nu landa på 1–3 procent i stället för 4–6, sedan den kinesiska marknaden bromsat in och oron i Mellanöstern drivit upp energipriserna. Men mitt i nedrevideringen finns en tydlig ljuspunkt: efterfrågan på de nya Neue Klasse-elbilarna iX3 och i3.
Den 16 juni meddelade BMW Group att man skriver ner sina mål för 2026. Rörelsemarginalen (EBIT) i bilverksamheten väntas nu hamna på 1–3 procent, mot tidigare 4–6. Avkastningen på sysselsatt kapital sänks från 6–10 till 1–5 procent, och i stället för en leveransvolym i nivå med fjolåret räknar BMW nu med en svag minskning. Resultatet före skatt väntas falla betydligt — en tydlig försämring mot den förra prognosen, som talade om en måttlig nedgång.
Bakom omsvängningen ligger framför allt Kina. Den kinesiska bilmarknaden bromsade in kraftigt under det andra kvartalet, särskilt för bilar med förbränningsmotor, och landets branschorganisation har gång på gång justerat sina egna prognoser nedåt. Konkurrensen på plats har hårdnat på ett sätt som BMW inte kan parera ens med fortsatt stark försäljning i Europa och USA. Till det kommer det spända läget i Mellanöstern, som drivit upp energipriserna och dämpat konsumenternas köplust mer än man räknat med.
BMW passar samtidigt på att skynda på sitt sparprogram, vilket ger engångskostnader som belastar andra halvåret extra hårt. ”Vi har ett starkt produktmomentum”, säger koncernchef Milan Nedeljković. ”Samtidigt anpassar vi våra strukturer till det dramatiska omslaget i marknadsläget.” För Nedeljković, som tog över rodret efter Oliver Zipse i maj, är det här det första riktigt tunga beskedet att leverera — och det säger en del om allvaret att produktionschefen som skulle stå för exekvering nu får inleda med en vinstvarning.
Mitt i de röda siffrorna finns ändå sådant att glädjas åt. Det fria kassaflödet väntas överstiga 2,5 miljarder euro — BMW står alltså fortsatt stadigt och behöver inte låna för att hålla tempot uppe. Och efterfrågan på Neue Klasse-elbilarna är stark: både iX3 och kommande i3 drar in order i en takt BMW själva beskriver som över förväntan. Det rimmar med det starka första kvartalet, då elbilsordrarna i Europa rusade 60 procent. Fram till 2027 ska över 40 nya eller uppdaterade modeller rulla ut, och den offensiven ligger fast trots sparkraven.
Vår läsning: det här är en vinstvarning som bottnar i yttre chocker — en kinesisk marknad i fritt fall och ett geopolitiskt läge ingen biltillverkare rår på — snarare än i någon svaghet hos bilarna. Tvärtom är det elbilarna, själva hjärtat i Neue Klasse, som håller emot. För oss som väntar på en iX3 eller i3 i garaget är det egentligen den viktigaste signalen: BMW drar inte i handbromsen för elbilssatsningen. Man skär i kostnaderna på andra håll för att ha råd att fullfölja den.