Swensson

Den 13/5 körde jag sönder hardyskivan. Såg vid återmonteringen i vintras att den hade lite torrsprickor men lät snålheten bedra visheten och monterade den ändock.

Fast egentligen var det nog inte en kostnadsfråga utan mest en tidsfråga eftersom jag inte granskade hardyskivan förrän just innan jag skulle skruva tillbaks den - då orkade jag inte vänta in en ny precis.

Ingen stor grej egentligen att byta hardyskiva kan man tycka men man måste ju ner med avgassystem, värmesköld, stödlager etc.

Avgassystemet är ju det som bökar mest, helt klart.

Det var iaf gjort på några timmar med en garagekompisen till hjälp.

Igår gjorde jag en rätt grundlig tvätt på bilen, passade även på att göra en motortvätt och dammsuga invändigt.

Lyckades trampa sönder ena låsskruven i textilmattan på förarplatsen när jag hade ut den för rengöring. På passagerarsidan fram saknas dessa låsskruv helt så jag får kolla om de går att köpa lösa hos BMW.

Tog några nya bilder på bilen när den ändå var ren. Har lagt upp en del i galleriet.

Ja det bara rullar på, åtkskilliga mil körda utan en droppe förbrukad av varken kylarvätska eller olja.

En bild från hjulinställningen som jag gjorde 20/3.

Nu är alla vinklar som de ska!

Har tagit bilen i bruk nu!

Den går som en dröm, ska bara kosta på en fyrhjulsmätning på 650:- nu i veckan så känner jag mig nöjd sen!

Unnade mig en riktig tvätt av bilen idag när jag ändå var och hälsade på hos mor och far.

Har köpt en ny bälg mellan LMM och spjällhus, den gamla hade en hel del småsprickor lite varstans så det skadar nog definitivt inte!

Excentrarna har jag bytt och justerat in ventilspelet, aningens lättare att finjustera med helt nya och oslitna excentrar!

Har även bytt olja till 5W-50 helsyntet med API SL/CF -klassning samt BMW-original oljefilter. Mätaren visar 189726 km. Ska ge mig på och nolla oljeserviceindikatorn också!

Oljeröret som sköter smörjningen av kammen har jag demonterat för att försäkra mig om att det inte är igensatt. Jag har ingen misstanke åt det hållet - men det skadar inte att kolla när man ändå har ventilkåpan av.

Detta skulle jag givetvis ha gjort innan jag monterade toppen men då var det lite mer tempo i mekandet så det vart bortprioriterat.

Men hursomhelst behövde jag ju inte släppa topplockskruven som håller röret - går ju utmärkt att dra det ur hållarna.

Har även beställt ny kåpa till fördelarlocket, alltså den som täcker där tändkablarna går in, eftersom jag förlagt den gamla..

Även beställt lite låsclips etc som saknades - börjar bli stammis hos Autowåx!

OK - tillbaka till nutid nu efter denna resumé!

Har inte hänt mycket, har knäppt dit nya huvemblemet och införskaffat samt klistrat på BMW-emblem till Rondell-fälgarna.

Beställde idag nya excentrar till vipparmarna á 30:-/st på BMW. Förhoppningsvis får jag dessa i övermorgon så jag kan montera dem under helgen och justera in ventilspelet samt byta olja och filter.

Bilen har ju gått på Biltema-filter och 10W-40 semisyntet i 40 mil efter topplyftet för att rensa lite. Nu passar det fint att byta till bättre olja och montera ett nytt originalfilter samt tända de fem gröna lamporna i serviceintervallsindikatorn!

Vid köpet var Free-Air subwoofern och slutsteget monterad i en Mdf-skiva som formsågats och skruvats dikt an mot bagagerummets främre vägg.

Smidig installation som stjäl minimalt med utrymme och faktiskt spelar riktigt bra. Ett fel dock - MDF-skivan hade aldrig blivit klädd, något jag var tvungen att åtgärda. Även detta gjordes under semestern -06.

Jag ställde åter in bilen för garageförvaring 11/1 och hade då avverkat ganska exakt 40 mil utan några som helst problem förutom trilskande senapsrelä. Detta har nu blivit om-lött ordentligt av min garagekollega som faktiskt äger en lödkolv till skillnad från undertecknad.

Jo förresten ett problem till har jag haft - jag hade inget backljus på backen.. däremot lyste ena backljuset på fyrans växel.. och båda två på femmans växel..(!)

Felet låg i att den gamla lådan hade en kontakt med två flatstift och därför har kablaget in från bilen två kabelskor. Den nya lådan hade en kontakt med tre stift, då tänkte jag byta kontakten men det var fel gänga så jag stoppade dit kabelskorna godtyckligt.

Fixade detta igår så nu lyser båda lamporna på backen men inte på någon annan växel.

Svängde in på Autowåx förut och inhandlade ett nytt BMW-emblem till huven. Det gamla hade flagat sönder i den vita färgen så det lär bli ett lyft för helhetsintrycket med ett nytt!

Emblemet kostade 151:-, roligt eftersom jag precis såg en annons på blocket där dessa emblem säljs för 179:- + 22:- i frakt.. Säkert många som går på det och tar för givet att de är dyrare hos BMW-handlaren..

Frågade även på BMW-emblem till mina fälgar men han bad mig återkomma med en navkåpa så jag får rätt storlek - och det är ju säkrast.

Står i valet och kvalet om jag även ska förse bakluckan med ett 735i emblem, tror det kan bli rätt propert - speciellt eftersom 9 av 10 E32:or är rensade på modelbeteckningen. Ja vi får se..

Jag ska ta och beställa nya excentrar till vipparmarna från MotorNord också - det är den enda komponenten i ventilmekanismen som inte blivit bytt.

Roligt att pyssla med såna här små "finjobb" nu när det tunga arbetet är avklarat!

Vi tar oss bakåt i tiden till måndag 27:e mars 2006, dagen efter jag hämtade bilen i Skene.

Bilen rullar på 15" rostiga plåtfälgar som jag valde att skyla med ett par hjulsidor jag tillfälligt lånat av en arbetskollega. Samma morgon hade jag beställt en uppsättning nya 18" Rondell 58 komplett med däck från Bil och Motor i Taberg.

Två dygn efter jag beställt hjulen finns de för avhämtning på busstationen i Karlstad och jag monterar dom givetvis samma dag 29/3 -06.

Jag insåg redan innan jag köpte fälgarna att bilen skulle tarva en sänkning för att kunna bära dem med stil.

Det skulle dock dröja till semestern (juli 2006) innan jag fick tummen ur. Casterstagen fram var dåliga i såväl bussningar som kulled så jag monterade nya sådana i samma veva som Lesjöfors-fjädrarna.

Rensat!

Nya fjädrar monterade! Det visade sig vid demonteringen att en av de gamla framfjädrarna hade gått av så då passade det ju verkligen bra med ett byte!

Färdigt!

Medan bilen ändå stod i garage passade jag på att göra en grundlig rekond av lacken. Började med Lahegas 1o för att tränga ner på djupet, därefter 17 för den rätt glansen och slutligen 34 vax. Även fälgarna polerades och vaxades!

Fräschade även upp gummi- och plastdetaljer.

Med perspektiv på det hela.

I morse rullade jag jag in genom Bilprovningens port med hjärtat i halsgropen - senapsreläet behagade nämligen få spel på vägen till besiktningen..

Fick rycka ut reläet, knacka lite på försiktigt - sätta tillbaka. Nähäpp, efter 30 sek - PLING PLING Rücklicht...Standlicht...

Upprepar ovanstående 3 gånger med samma resultat...

När jag kom fram till kön utanför besiktningen ryckte jag ur reläet och väntade tills jag blev inropad innan jag satte dit det igen.

Tydligen hörde reläguden mina böner för det har inte plingat sen dess!

Besiktningen i övrigt då? Jo den gick ju galant, blankt papper - inte ens en endaste liten ´"bra att veta". Besiktiningsmannen, som jag har tidigare erfarenheter av som mycket nitisk, undlät sig till och med att berömma bilen och kommentera att detta gick ju kanonbra - inga problem alls!

Avgasvärdena var fina med bl.a HC 028.

Sååå detta känns ju otroligt skönt!

Jag har nu avverkat ca 28 mil totalt sedan "renoveringen" och allt har fungerat klanderfritt utom möjligen då senapsreläet. Detta skall åtgärdas med lödkolven innan våren är här.

Tänkte ta bilen t.o.r till jobbet (tot. 6 mil) imorgon, sen ska den tvättas av och återinta sin stillsamma garageplats i ca 2 månader.

Vägarna har iaf varit saltfria dessa dagar med tanke på att det regnat nästan konstant och varit 5-7 grader varmt.

På återhörande!

Och den startade!

Var lätt nervös innan jag vred om nyckeln men den hoppade igång rätt kvickt med tanke på att fuelrailen var helt snustorr på bensin. Gick väl inte på alla 6 de första sekunderna men sen tände den till ordentligt och gick rent.

Var ganska pirrigt att ta en sväng runt garaget och smyga i trean i ca 20 km/h - men den bara sög in växeln med en härligt distinkt känsla. Skillnad som natt och dag mot den gamla lådan - även i de övriga lägena! Är även gudomligt skönt att slippa rasslandet som var i den gamla lådan.

Tog sedan en längre provtur med bilen på "avställningsdäcken", de har en gång i tiden varit dubbade.. Köpte hjulen för att komma över E38 BBS-fälgarna i 8x16" - tycker den klassiska kryssekerdesignen gör sig mkt bättre på E32 än E38! Ska fixa däck i rätt dimension till dessa sen - sitter 205/55 -16 nu så de ser ju taniga ut i hjulhusen - 225/55-16 borde bli lagom.

Det var iaf underbart att få känna på sjuan igen - har inte kört den sedan början av juni när jag blev av med lappen för en fortkörning i min dåvarande 240 turbo.

Casterstagen bytte jag i somras och monterade samtidigt sänkningsfjädrar - idag var alltså första gången jag körde bilen efter de modifieringarna.

Bilen känns iaf tight och fin i chassie, bromsar och låda! Motorn går som en dröm och blev relativt tyst efter ventilspelsjusteringen. Efter att ha bytt en baklampa har jag dessutom inte ett enda pling i färddatorn - förutom att det är 1 grad ute - men det kan jag knappast göra nåt åt..

Mot slutet av provturen på ca 4 mil hörde jag att det fräste ljudligt från motorrummet vid höga varvtal - avgasläck! Måste efterdra grenrörsmuttrarna.

Jo just det - motortempen låg stabil under hela tiden, halleluja!

Har bokat tid för besiktning 07.00 tisdag - efter det ska den ställas av igen i väntan på våren och 18"-arna!

I morgon vrider jag om nyckeln!

Då har man kört några timmar i garaget igen då!

Investerade i en pump på Biltema för 14.90:- så jag kunde fylla växellådsolja på ett smidigt sätt. Det står i katalogen att pumpen är för lättflytande vätskor och tydligen räknas Redline MTL dit för det gick på ett kick och med ett minimum av spill och söl att fylla 1,5 liter olja. Min bäst investerade 15:- på mycket länge!

Det som gäckar mig mest just nu är att skruven till kamkedjespännaren är spårlöst försvunnen. Den fjongade iväg av fjäderkraften när jag lossade spännaren och är nu helt omöjlig att hitta - har letat ett par timmar med ficklampa överallt, även med magnetstav i hålrum och trånga skrymslen.. Arrgghh!

Fick ta en skruv ur den gamla växellådan som visade sig ha rätt gänga och använda provisoriskt idag när jag drog runt motorn. Det funkade fint - inget som tog i och OT-märkningen var mitt för strecket när kammen var nollad även efter några varv.

Får beställa en ny skruv till spännaren i morgon när jag ska in på Autowåx (BMW ÅF i Karlstad) och hämta ut en upphängning till avgassystemet.

När jag skulle montera staget mellan växelspaken och växellådan upptäckte jag att "hylsan" i lådan som stagets axel skulle in i var för bred (se bilder), eller stagets axel för kort - beroende på hur man ser på saken.

Staget som följde med lådan hade mkt riktigt en längre axel i ena änden - tyvärr kunde jag inte använda detta stag eftersom det var mkt kortare än bilens ursprungliga. Skillnad mellan E28 och E32 alltså!

Tänk om detta upptäckts innan jag monterade lådan! Nu vart det onödigt pilligt att byta denna "hylsa" - men gick bra till slut!

I övrigt har det tuffat på med allt småpill för att kunna närma sig en uppstart. Fortsättning följer!

Idag lyftes toppen på, och tänk att jag kom ihåg att lägga dit den nya - och 0,30 mm tjockare - topplockspackningen innan!

Hade hjälp av två kompisar som tur var - den ene höll undan slangar och sladdar och den andre hjälpte till att lyfta. Var rätt tricky att försiktigt passa in toppen i rätt läge med insuget monterat och bilen uppallad, dessutom vill man ju var djääävulskt försiktig så man inte skadar packnigsyta, ventiler eller packning.

Men allt gick bra till slut!

Har påbörjat återmontering och ihoppkoppling av diverse kontakter etc.

Men nu åker jag till Stockholm över helgen och tar nya tag på tisdag!

Gott nytt år på er!

Idag hämtade jag ut två flaskor Redline MTL för sammanlagt 333:- på Autoexperten, köpte även en flaska packningsborttagning.

Tyvärr vart det inte mycket tid i garaget idag men jag förberedde iaf för ilyft av topplock.

Rensade samtliga 14 bulthål i blocket - de var fyllda till hälften av gammal kleggad olja. Nu ska det iaf bli riktigt när jag momentdrar skruvarna!

Skrapade även packningsytan på blocket fullständigt ren från gamla packningsrester.

Packningsborttagaren rådde inte på de gamla fastbrända grenrörspackningarna så jag fick ta smärgelduk på toppens avgasflänsar för att få rent.

Jag skruvade även dit insuget med nya packningar och ordentligt rengjorda packningsytor.

Idag har jag flängt runt hela stan i jakten på ett par flaskor Redline MTL - tyvärr fanns det inte på hyllan hos nåon av återförsäljarna. Beställde hos Autoexperten så oljan dyker upp i morgon.

Kom till garaget rätt sent, satte igång med att justera in ventilspelet mkt noggrannt medan topplocket ändå låg på arbetsbänken.

Tog mig tid att både dubbel- och trippelkolla steg för steg när det ändå är enkelt att komma åt med bladmåttet och att dra runt kamaxeln. Jag ställde spelet på 0,25 på avgas och 0,25 tight på insug.

Efter detta rengjorde jag packningsytorna runt insugskanalerna och motsvarande på insuget. Började även på avgassidan men där är packningsresterna så fastbrända att jag lär behöva en flaska CRC Gasket Remover till hjälp. Får köpa det imorgon.

Efter detta "finmek" sköt jag in den nya växellådan under bilen och balanserade upp den på en rejäl garagedomkraft och efter lite stånk å stön så sa det plötsligt smack och så var den på plats!

En av Torx-skruven som håller växellådan mot motorblocket var alldeles för lång eftersom det skiljde lite mellan sprängkåporna på de båda växellådorna just där den skulle sitta. Fick leta rätt en vanlig sexkantskruv i M10 ur mina gömmor. Trodde det skulle "skita" sig på att man inte fick in en 17-hylsa/ringnyckel för att kunna dra åt skruven, men det visade sig vara rätt gott om plats.

I morgon får vi se om topplocket återfinner sin plats i motorutrymmet!

Idag blev det en tur till Biltema för att inhandla en insex strl 17 så jag kunde lossa oljeurtappningspluggen i den nya växellådan.

Nu är lådan tom och väntar på att fyllas med ny och fin Redline MTL, men det får vackert vänta tills autoexperten öppnar imorgon.

I går tvättade jag rent den nya lådan så gott jag kunde med de resurser jag hade till förfogande. Svårt att få rent nere mellan kylflänsarna - men det blev iaf mkt bättre än innan. Se bild.

Inviger min blogg med att göra en resumé över statusen för min 735:a.

Bilen ställdes in i garage redan i augusti. Detta pga en havererad topplockspackning.

I dagsläget står bilen på pallbockar utan varken topplock eller växellåda.

Topplocket behövde en riktplaning på 0,25 mm för att den kanal som gröpts ur mellan förbränninsrum och kylvattenkanal helt skulle försvinna. '

Eftersom det sitter DrSchrick-kam i bilen, samt att toppen tidigare varit planad valde jag den topplockspackning som är 0,30 mm tjockare än original för att försäkra mig om att ingen otrevlig direktkontakt mellan ventiler och kolvar skulle uppstå.

Denna packning fick jag tyvärr vänta på i ca 2 månader eftersom den var restnoterad hos varenda leverantör.

I samma paket från MotorNord
passade jag på att få med nya insugs- och avgaspackningar och ventilkåpspackning.

Växellådan rev jag ner här i dagarna, en "ny" Getrag 260 från en 535 -87 ligger redo på garagegolvet med nybytt bakre packbox.

Anledningen till växellådsbytet är att treans växel brukar hoppa ur om man lägger i den i låg hastighet, vid ex.vis stadskörning. Detta beror i sin tur på en sliten shift-gaffel.

En bild på topplocket efter planingen.