Janne (AutoPower)

Det blev lite nervöst när bilen skulle provstartas med den nya motorn. Det lät som det inte fanns någon kompression nästan. Men efter att ha bogserat bilen på bluddrade motorn igång, för att succesivt gå renare och renare när ventillyftarna fylldes med olja. Bilen gick sedan hur bra som helst och kupevärmen var precis som den skulle vara. Bilen blev snabbare framför allt på lägre varv. Den stora skillnaden var dock bensinförbrukningen som sjönk med 0,1 l/mil på landsväg.

Åke tar hand om det mesta jobbet vad gäller motorbytet. Trångt tyckte han, men inga större problem. Jag skrev ett litet mekartips om mina erfarenheter i samband med detta.

Bluddrandet på låga varv har tilltagit och den dåliga värmen avtagit. Konstaterar att det nu finns vatten i oljan så det är bara att konstatera att det antingen är en spricka i toppen eller också är toppackningen blåst. Lurad. Men till mitt försvar vill jag säga att det var svårt att dra den slutsatsen vid inköpet. Förmodligen var motorn preparerad med motorcement, som kan ha en viss effekt, om än tidsbegränsad.

Vad göra? Lägga pengar på att plocka isär motorn kändes inte attraktivt. Roligare vore att konvertera till en VANOS-motor. En sökning på Bildelsbasen gav vid handen att Ansta-skroten hade två sådana motorer, en från en 525:a och den andra från en 325:a.

Jag slår till på en av dessa, 325-motorn är bortlovad men 525-motorn borde duga lika bra. Jag hämtar den med släpkärra och drar hem den till Åke, som hunnit lyfta ur den gamla motorn. Vi konstatera att en hel del grejer skiljer mellan E34 och E36, bland annat placeringen av elkomponenter och även utförandet av oljetråget. Att jag åker 525:a också är ingen nackdel, det går då lätt att konstatera vilka skillnader som finns, särskilt vad gäller komponentplacering. Det känns onödigt att behöva joxa med detta så jag ringer Pelle på Ansta och frågar om den andra motorn, den som kommer från en 325 coupé med mätarställning på 14.000 mil. Efter viss tvekan, den skulle ha varit hämtad för länge sedan, så får jag ta den motorn i stället. Mycket bra. Jag tar och lastar på 525-rovan på släpet och åker till Ansta igen, och får den nya motorn pålastad på släpet.

Värmen fortfarande obefintlig. Har letat fel på värmeventilerna men inte funnit något konstigt. Dom öppnar som dom skall.

* Bromsvarningslampa indikerar för något - Kablar till främre slitagevarnare avslitna. Byglade kontakten så länge.

* Spolningen fungerar dåligt eller inte alls - Tog ner isoleringen på undersidan av huven, drog om slangar och monterade backventiler samt blåste rent munstyckena. Gjorde susen.

* Luftfördelningsvredet söndervridet - Fick demontera ventilationshuset, ett spjäll hade hamnat på trekvart. Därför var vredet söndervridet. Fixade spjället och bytte den trasiga plattan bakom reglaget (200 på BMW, skroten skulle ha 600). Se bild.

Fixar lite småfel:
* Innerbelysningsautomatik fungerar ej - Berodde på sliten plastklack i dörrkontakten. Jag tog en gammal lödkolv och smälte dit lite mer plast så länge. Inte så proffsigt men funktionellt.

* Centrallås dött - Samma fel som ovan. När dörrkontakten inte fungerade gjorde c-låset det inte heller, dörren indikerade som öppen varvid det inte gick att låsa. Åtgärd för föregående ägare var att ta ut säkringen för c-lås, jag satte i en ny säkring nu när dörrkontakten fungerade igen så var c-låset som nytt.

* Stereon felkopplad - Fixat samt sanerat installationen.
Stereoinstallationen före: Länk (de två rundstiften till vänster har jag satt dit, en liten mini-sanering i väntan på ny huvudenhet)
Stereoinstallationen efter Länk

* Signalhornet urkopplat pga kontinuerlig funktion - De små blecken som trycks in när man trycker på rattkudden söndertryckta. Böjde till dom till ursprungsläget så fungerar allt igen.

* Belysning värmereglage lyser svart - Bytt den lilla glödlampan.

* Ingen varningslampa handbroms - Tog loss konsolen och skruvade dit den lilla kontakten.

* Dålig fräs på ventilationen - Grottade mig in till mikrofiltren vid fläktmotorn. Mycket riktigt totalt igengrodda. Tog bort dom så länge. Vilken skillnad, nu flyger kepsen av när man sätter fläkten på max. Dom var förresten tillverkade 2/96. Tyvärr kostar nya 485:- styck, så risken är att dom får förbli borttagna.

* Service.

Hade annonserat under köpes på PowerBörsen efter något kul. En person i Malmö erbjuder en 325i limo -91 strax efter nyår som känns intressant. En del brister men lågt pris. Precis som jag vill ha det :)

Tommie åker och tittar på bilen och befinner den vara i dugligt skick. Han gör upp affären med säljaren och får bilen levererad. Jag tar nästa X2000 till Malmö och hämtar bilen 16:e januari. Jag övernattar i Tommies lägenhet och vi får lite jobb på sajten gjort. På lördagen tar jag bilen hem.

Den går utmärkt. Bluddrar till ibland på låga varv. "Tändspolarna?" tänker jag. Usel värme, trots att motortempen verkar normal. "Värmeventilerna?" tänker jag. Jag sätter ännu inte bägge dessa symptom i samband, men det kanske jag borde gjort.