Schnitzer

Besiktigade bilen några dagar efter att jag ställde på den nu i början av augusti och har hittills kört ca 120 mil. Gick igenom utan anmärkning!

Hade tänkt ställa av den igår, men det var annat som kom ivägen. Avställningen blir kanske om någon vecka eller så. Kör kanske några mil till.

Nästa säsong lutar det åt att lämna in bilen till BMW för en motoroljeservice. Sedan ska jag ordna så den blir mer uppolerad. Fälgarna ska göras noggrannt rena, även på insidorna.

Tog ett par kort när jag var ute senast:

Länk

Länk

Laddade upp lite nya bilder på bilen.

Har tänkt att försöka skaffa en ny polermaskin och ta den en gång till.

Har heller inte bestämt om det blir någon påställning i år. Ev. i samband med en M5-träff.

Får försöka sammanfatta år 2006 kort.

Jag ställde på bilen på vårkanten och körde ca 1200 mil fram till slutet av oktober. Servicemässigt gjordes det en Inspektion I ca 14.000 mil på min lokala BMW-verkstad. Centrallåset till vänster bakdörr började glappa så det byttes samtidigt. Annars har bilen fungerat utmärkt. Den längsta utflykten blev en resa till BMW CS-träffen på Kinnekulle Ring.

Nu står den garagerad och ska väl försöka veva igång den till sommaren. Har montionerat den ett par gånger när det har varit torra vinterdagar.

Det blir säkert några M5-träffar under sommaren att åka på.

Har tagit ur batteriet idag för underhållsladdning. Fick då se under baksätet att det fanns en liten plastficka med utrustningskoder samt Individualspecifikationerna. Väldigt kul att det var kvar. Tänkte spara undan de uppgifterna så de inte försvinner.

Har lagt till lite fler bilder på bilen, från resan hem. Den är ju ganska smutsig och opolerad på bilderna. Ser mycket bättre ut nu efter att jag har arbetat lite med den.

Har fått skyltarna till bilen nu i veckan. Monterade på de idag och det blev kanonsnyggt, som vanligt :) Givetvis blev det skyltar med EU-symbol. Bestämde mig för att ta bort en skylthållare där det stod "BMW Niederlassung Mannheim" och bara ha en bak. Det sitter en vanlig hållare utan någon text på fram och BMW-hållaren bak.

Fick också en 5:a som slutsiffra, vilket är bra om det är en sommarbil som den här är. Nu kommer ju både fordonsskatten och besiktningstiden att ligga perfekt. Måste bara göra en kontrollbesiktning när vädret blir lite bättre.

Ska försöka ta lite mer bilder från inredningen någon dag. Bilderna som kommer att ligga i "Bild-avdelningen" för den här frilanssidan tänkte jag ta till våren eftersom ljuset är mycket bättre då.

Har varit iväg till Bilprovningen idag. Blev lite ändrade planer. Kunde tydligen inte göra den vanliga kontrollbesiktningen eftersom jag ville ha en speciellt vald slutsiffra i registreringsnumret. De behövde ha ett registreringsnummer att söka på för att kunna göra kontrollbesiktningen. Det blev då endast registreringsbesiktningen den här gången. Kan ev. bli aktuellt att åka iväg till besiktningen nästa vecka för en vanlig kontrollbestikning eftersom jag garanterat har fått skyltarna då. Har inte bestämt mig än. Eftersom det är en sommarbil så ville jag ha en 5:a som slutsiffra. Då kommer besiktningstiden att ligga mellan maj-september, om jag minns rätt. Skatten kommer att gälla oktober ut. Nu är det bara att hoppas att det blir så.

Besiktningsmannen sa att han aldrig hade sett velour i en M5 förut. Han sa att det måste vara väldigt ovanligt. Förklarade för honom att det var specialbeställt från fabrik. Såg bra ut att den var nypolerad när den stod inne i besiktningshallen. Blir kul att se vad det blir för registreringsnummer. Han trodde att jag skulle hinna få skyltarna redan den här veckan. De har tydligen ganska lugnt nu den här tiden på säsongen med registreringsbesiktningar.

Nu är äntligen polering klar! Blev riktigt snyggt och känner man på lacken så är den len och utan smuts. Han känt med handen över hela lacken så att inte någon smuts som t.ex. tjära ska finnas kvar. Blev riktigt nöjd med resultatet.

Registreringsbesiktningen ska göras redan imorgon. Det blev mycket tidigare än väntat, men det kan vara bra att dela upp kostnaderna lite. Ska försöka få välja en egen slutsiffra i registreringsnumret. Bara hoppas att det inte är någon grinig typ som ska besiktiga bilen. Att be om en annan siffra är ju inte så mycket begärt med tanke på hur mycket man betalar för att få bilen registrerad. Är ganska säker att jag kommer att få X som första bokstav i registreringsnumret. Min far ska registrera sin E32 735iA en timme före mig och den borde få samma bokstav.

Efter att poleringen var klar så hade allt vax, etc. lagt igen hålen för vindrutespolningen. Fick ta en nål och pilla bort allt vaxdamm. Nu fungerar de dessutom bättre än vad de gjorde före. Bilen har ju nästan hela tiden stått i garage när juristen hade den. Han använde inte bilen mycket. Kemisten berättade att juristen använde bilen på söndagarna för att åka och äta middag med familjen i Frankrike. Utöver det så har den endast använts vid tillfällen när det har varit torrt och fint väder.

Har kollat upp alla BMW-verkstäderna som har servat bilen. Gick in på BMW.de och hittade hemsidan för varje verkstad.

Bilen såldes ny av "Autohaus Richter GmbH". Den här handlaren också sålde den andra M5 E34:an som har fått E38-frontombygget. Detta gjordes ju som sagt efter att bilen lämnade fabriken. Hittills är det bara min och den M5 touringen som är hittade med den modifieringen som Gemballa i Leonberg har gjorde. Autohaus Richter GmbH:s hemsida kan man hitta här:

Autohaus Richter GmbH

Bilen har servats mest av BMW-verkstaden "Heinz Isert GmbH" som ligger i Kronach, inte så långt ifrån där bilen såldes ny. Hemsideadressen finns nedan:

Heinz Isert GmbH

Den sista BMW-verkstaden som servade bilen innan jag köpte den finns i Mannheim och heter "Niederlassung Mannheim". Det är där juristen har lämnat in bilen när den skulle ha service. De andra service-ställerna har den första ägaren (företaget) lämnat in på. Hemsidan till BMW Niederlassung i Mannheim är här:

BMW Niederlassung Mannheim

Alltid intressant att ta reda på lite gammal historik om bilen. Känns bra att veta att den har varit hos seriösa BMW-verkstäder som förhoppningsvis vet vad de har gjort.

Har nu bytt insugsbälgen och M-emblemet i motorrummet. Fanns inga hål i bälgen, men den började bli lite hård och då finns det ju risk för att den kan spricka om man har otur. M-emblemet hade tappat lite röd färg och det var inte så värsta snyggt så den bytte jag samtidigt. Fick använda värmepistolen för att få loss märket.

Bilder från före och efter:

Före|Efter med både nytt emblem och bälg

Nu är det bara att hålla tummarna för att det ska gå bra på registreringsbesiktningen!

Nu är nästan poleringen klar. Endast stötfångaren bak som är kvar. Stötfångaren fram gjorde jag inte lika noggrant som resten av bilen. Kommer ev. att lackera om den lite längre fram i tiden. Han som hade bilen före mig har gjort ett skrapmärke höger fram. Vore bra att få den omlackerad så man slipper alla småmärkerna från stenskott och liknande. Som bilen ser ut nu i garaget så är jag väldigt nöjd med poleringen. Visst, hade det lilla färgstänket försvunnit från huven så hade det ju varit kanon. De syns som tur är inte förrän man är riktigt nära och känner med handen. Det kan ev. en rekondare fixa.

Ska försöka få upp lystern lite bättre på slutrören. Har rengjort och gnidit en del med autosol på dem, men jag tror att det går att få bättre resultat. Har dessutom polerat fälgarna och tagit bort "kletet" som var från originalvikterna som har suttit där sen bilen lämnade fabriken. Väldigt irriterande att de placerat dem på fälgbanorna som man vill ska vara fri från all smuts. Fanns säkert någon logisk förklaring till detta också.

Blev lite fel. Dagboksinlägget som var före detta inlägget skulle ha varit med i samma.

Tänkte visa en bild från den speciella inredningen från BMW Individual som är i M5:an:

Inredning Amaretta/Wollvelour

Har hittills hunnit polera halva bilen. Var ett par dagar som fick bort helt från poleringen, men nu är som sagt halva bilen färdig. Var tvungen att köra ut den ur garaget för att kunna polera andra sidan och givetvis så körde jag varm den noggrant. Passade också på att köra klimatanläggningen så den inte ska gå sönder. Den fungerar väldigt fint. Bra att det dessutom är nya systemet så man slipper konverteringskostnader. Har för mig att alla BMW från årsmodell 1993 hade det nya systemet som standard. Jag är väldigt nöjd med poleringen hittills, förutom huven. Den har tyvärr lite småstänk från färg. Det är så lite att man knappt kan se det med ögat. Kommer ev. att lämna in den till en rekondare som fixar det. Omlack är lite tråkigt när det är originallacken, men förr eller senare så har man fått fullt med stenskott. Hellre ny lack än dålig fabrikslack. All annan lack blev väldigt bra. Det är faktiskt riktigt jobbigt att arbeta med en svart lack, men resultatet har hittills blivit väldigt bra. Har gått 3 gånger med cleanern, ett varv med vaxpolish och ett sista lager med vax (lackskydd). Alla produkter är från Lahega. Ger väldigt bra resultat!

När jag var ute så körde jag bilen så alla oljor blev varma. Hade tur att vädret var väldigt bra. Kyligt, men väligt bra vägunderlag samt väldigt fin luft utan en massa insekter. Kände lite när jag varvade ur maskinen att den gick fint, men det känns som att M5 -95:orna är lite långsammare än de andra M5 3,8 (92-94). Kan ju ha inbillat mig. Får se hur den går när det är varmt ute och när jag är van vid bilen.

Har fått bälgen från BMW och den ska monteras på efter poleringen. Ska då också försöka att göra extra fint i motorrummet. Det ser redan bra ut, men man kan alltid göra saker snyggare än vad de är och bättre. Likaså med inredningen som verkligen är i nyskick. Sitter och funderar lite på vad jag ska ha för medel för rengöring av alcantaran och wollvelouren. Det är ingen smuts på dem, men det vore bra att veta vilka produkter som rekommenderas för de inredningssorterna.

Tänkte bjuda på lit bilder från poleringen:

Bild 1|Bild 2|Bild 3|Bild 4

Igår spände jag handbromsen, känns mycket bättre nu. Tror backarna är fina, ty den tar mycket bra.

Dammsög hela bilen noggrant och tog bort ett litet märke i bagageutrymmet. Var något kletigt, men med BMW:s produkter så gick det bort till sist. Det är riktigt bra skick på inredningen och allt annat. Smörjde upp lite smådetaljer i bilen samt träpanelerna. De blev riktigt fina, det glänser inne i bilen nu. Känns bra att ha fått tag på garaget så den slipper stå ute i carporten i vinter.

Börjde idag med att polera motorhuven och vilket grisarbete. Smutsen satt som fasen! Ska gå några lager med cleanern och se om det blir bättre. Finns i stort sett inte ett stenskott i hela huven samt att det är originallacken. Svarta lacker är inte roligt att arbeta med, men bara att man kommer förbi det värsta så ska det nog inte vara några problem att få ett bra resultat. Ska bli kul att se hur den ser ut när den är helt klar. Det ska ju bli bra finish samt när man ska kunna känna på lacken ska den vara mjuk och len. Då vet man att det är bra gjort. Cleanern gjorde också att det började blänka mer, vilket är positivt. Alla andra bilarna som jag har köpt förut har varit omlackade och det är då lättare att få bort smuts etc. som har suttit där en kortare tid. Originallacken är det mer arbete med eftersom mycket smuts har varit med ett bra tag. 1998 när BMW i Mannheim hade tagit bilen i inbyte av den första ägaren (företaget) så skulle jag tro att den ha blivit polerad och rekondad, både in- och utvändigt.

Samma dag som jag fick i ny motorolja körde jag varm bilen. Testade bromsarna rejält då och de är fruktansvärt bra jämfört mot de andra som satt på min förra M5. 4-Kolvsoken och 345mm-skivorna gör ett riktigt bra jobb! Det var dessutom blött, men det tog inte många sekunder innan bilen var stillastående. Det sitter dessutom nya däck runt om. Michelin Pilot SPORT är inte så tokiga.

Bilen drar heller ingen tjuvström vilket är skönt. Jag gillar inte när någon har varit framme och byggt in någon stereo och slarvat med kopplingarna. Den har stått larmad i flera dagar och har startat utan problem. Att aktivera larmet via nyckeln fungerar också bra. Bilen har dessutom ett nytt batteri.

Bälgen är nu beställd. Dyker upp imorgon!

Ska göra ett försök lite senare i eftermiddag och se om vi kan få loss den inre lagerbanan.

Satt och tänkte lite på hur stora oddsen var för att jag skulle få en till M5 som är så diskret. Den här M5:an är mer diskret än den förra och påminner mer om en vanlig E34. För de som vet en del om M5 ser ganska snabbt vad det är, men för folk som inte är så insatta så kan det nog bli lite svårare. Ingen kontrastlack, annan inredning, inga M5-emblem, osv. Det känns bra att ha något speciellt. Personligen så tror jag inte att det finns någon annan M5 E34 som har samma specialinredning som den här har och skulle det finnas så är det i såna fall bara en till. Har hittills inte sett någon och tror inte heller att jag kommer att göra det.

Har köpt in lite poleringsartiklar från Lahega. Tänkte göra en grundlig polering på bilen efter att navet blivit bytt. Kommer nog att se väldigt bra ut när det är färdigt. Det kommer ju inte att se ut som diamantschwarz-metallic, som är mer grå. Nu kommer det att se mer blanksvart ut. En cosmosschwarz-metallic bil som är lite matt kan nästan se ut som diamantschwarz-metallic. Finns lite smårepor på bilen som jag tror poleringen kommer att ta bort. Sedan finns det en större repa på frontspoilern. Troligtvis har den förra ägaren varit och skrykt bilen mot något, t.ex. vid en trång parkering. Finns FÖR mycket av det i Tyskland, enligt mig. En dåre i en Mercedes S-Klass låg på med blinkande och tutande när jag skulle parkera min förra M5 i ett garage i München. Slutade med att han trängde in mig i en stolpe, fick lite skrapsår på vänster bakdörr. Var inte på bra humör efter det!

Nåja, nu ska jag ner till verkstaden och se om vi kan få av den förbaskade lagerbanan.

Min kompis specialverktyg fixade problemet. Nu är den inre lagerbanan borta och det nya navet på plats. Likaså är ok, fälg, etc. också tillbakamonterat. Provkörde bilen och det blev helt tyst. Trodde också att det skulle vara lite dåligt höger fram, men det visades sig vara väldigt fint istället.

Eftersom motoroljan i bilen var fel sort och ganska gammal så bytte jag ut den mot ny frisk Castrol TWS 10W-60 med nytt original oljefilter, trots att bilen bara hade gått 300 mil med den andra oljan som var Castrol 5W-30 (fel varmviskositet för M5 E34). Nu kommer den alltid att få TWS-oljan i fortsättningen när den ska lämnas in på service. Ställde dock inte tillbaka serviceintervallen. Det var 4 gröna kvar så jag kör tills det lyser "Inspektion". Nästa service blir en Inspektion I enligt boken. Dessutom ska jag byta bromsvätska och microfilter då. Kommer att serva bilen antingen hos BMW eller hos min lokala fristående verkstad, med originaldelar. Ska höra lite med honom först om vad han kan, men han verkar rutinerad och noggran samt servar andra BMW-bilar, dock inga M-modeller än.

Det är fin olja nu i alla fall och det blev ett mörkare ljud från motorn. Oljetemperaturen ligger allt från 87-95 grader när den är varm, beroende på hur fort jag kör.

Provade att varva ur motorn med den nya oljan och det var inga problem eller fel. Det som ska göras imorgon eller någon dag framöver är att spänna handbromsen litegrann. Tar lite högt upp. Det är snabbt gjort! Sedan återstår en riktig polering. Ska också beställa en ny bälg, alltså slangen vid insuget. Det är inte bra om det är några hål i den. Som tur är har den inte några alls, men den börjar kännas lite hård så ett byte är aldrig fel.

På bilen nedan kan man se att det är väldigt trångt mellan den lilla skyddsplåten och den inre lagerbanan som till en början inte ville lossa:

Inre lagerbanan

Jaha, då har vi stött på första problemet när vi skulle byta navet. Inte så farligt, men alltid störande när man vill att allt ska gå snabbt framåt.

Började med att plocka av hjulet och bromsoket. Det var inga som helst problem. Skruvarna satt inte värst hårt. Efter det skulle jag lossa sexkantsskruven som håller fast bromsskivan och den var ju helt omöjlig att få bort. Satt fast så in i norden! Skulle jag fortsätta dra skulle ju hela skruven bli skrot. Istället så borrade vi sönder hela skruven och petade bort resterna. Det gör ju heller inte något eftersom vi sätter dit ett nytt nav. Tänkte om man körde sönder gängerna i det gamla navet, då är det ingen bra lösning.

Efter några mindre stötar så lossnade 345mm-skivan. Den såg väldigt bra ut och kommer förhoppningsvis att gå ett tag till. Det var knappt att man kände någon kant (ytterst lite). De kostar ju 2500 kr/st på BMW och ska man byta komplett bromsar så springer det iväg till ganska stora summor, åtminstone om jag jämför med vad det kostade till den andra M5:an som jag hade innan.

Efter att vi hade fått bort skivan så var det bara att ta fram 46mm-hylsan och ta i rejält tills den lossnade. Sedan var det bara att plocka bort navet, men nog fasen så satt den inre lagerbanan kvar. Det är ganska så trångt mellan lagerbanan och den lilla skyddsplåten som sitter precis bakom. Har försökt med alla möjliga sorters verktyg. Vill ju inte förstöra skyddet, men i värsta fall så får man väl köpa ett nytt på BMW. Kostar nog inte mycket. Det tråkiga är att det är helg och det känns inte kul att ha bilen upphissad utan att det händer något med den. Verkstadskillen ska försöka svetsa ihop något specialverktyg och se om han kan hjälpa mig imorgon. Annars så får jag vänta till veckan (tyvärr) och köpa ett nytt skydd.

Först vill jag tacka Janne för att ha hjälpt mig att lägga upp frilanssidan för min nyinköpta M5 limousine -95.

Allt började att jag hittade bilen på internet till ett väldigt bra pris. Verkade skumt billigt och det var nästan så att jag kände att jag inte ville ta kontakt med ägaren. Hade ringt på flertalet M5 E34 före den här och de flesta var varken bra servade eller hade bra dokumentation. I mitt fall var det en jurist som var ägare till M5:an och behövde bli av med bilen snabbt. Anledningen var att han hade brutit benet och behövde en automatväxlad bil (han var intresserad av en M5 E60 med SMG III). Han hade dessutom gjort en liten prissänkning på den och samtidigt fått in lite bilder. Ringde upp honom och fick veta att han hade tagit hjälp av sin kompis (som är kemist) att sälja bilen.

Tog då reda på allting om bilen och i vilket skick den skulle vara i. Allt var för bra för att vara sant, tyckte jag (förutom fronombygget). Den har inte riktigt lika mycket utrustnig som min förra M5 hade, men hellre en fräsch och ärlig bil än en med en massa utrustning som saknar servicebok, osv. Har nu lärt mig att utrustning är inte allt, som jag trodde förut. Man uppskattar bilen mycket mer om den fungerar och känns bra på alla sätt och vis.

Det blev i alla fall så att jag bad honom om att få reservera bilen och planerade in en resa. Det fick bli att åka från Värmland ner till Trelleborg och ta färjan över till Rostock. Min mor och far hade också en del ärenden så vi åkte deras E32 750i.

Bild 1

När vi kom fram med färjan till Rostock så åt vi frukost och tog sedan svängen förbi en däckhandlare som vi hade avtalat tid med. Framdäcken på 750:in skulle bytas. Den blev skodd med UNI-ROYAL 235/45-17. Fyllde dessutom på däcken med gas istället för luft. Detta gör att däcken håller ett bättre tryck.

Bild 2

Färden fortsatte ner mot Dessau där min far skulle se på en E32 735i. Meningen är att den ska ersätta den andra 735:an som står hemma med nästan 60.000 mil på nacken. På vägen ner så var det ca 23 grader.

Bild 3

Det visade sig att 735:an var OK för att köpa. Visst fanns det en del saker som behövde åtgärdas, men mycket av de är redan fixade nu när den har kommit hem till Sverige. Den har bl.a. svart skinninredning, klimaautomatik, osv. Brokatrot är också en fin färg, speciellt när den är nypolerad som bilen precis har blivit. Den har också en ganska så rejäl sänkning som kommer att försvinna. Bilen kommer att få ca 25 mm sänkning fram och inget bak, i alla fall som det verkar nu. Bilden nedan är från Zulassungstelle i Dessau.

Bild 4

Nedan kan man tydligt se att den har ganska så mycket kilform.

Bild 5

Efter att vi hade köpt 735:an så fortsatte vi ner till München där vi skulle vara på mässan i 2 dagar. Jag tog friheten att låna 750:in och åka in till stan och kollade runt lite. Kan rekommendera att gå in på BMW Pavillion vid Lehnbachplatz. Just då var det en mycket trevlig BMW M-utställning för de nya modellerna och även någon äldre modell. Här är lite bilder från dagen som jag var där.

Bild 6|Bild 7|Bild 8|Bild 9|Bild 10|Bild 11|Bild 12|Bild 13|Bild 14|Bild 15|Bild 16|Bild 17|Bild 18

Även München som stad är trevlig.

Bild 19|Bild 20

Efter dagarna i München så åkte vi till Baden Würtemberg där M5:an befann sig. Vi mötte upp kemisten som lät mig köra bilen dit han bodde. Jag kunde verkligen känna att allt var fast och fint. Inga missljud eller liknande förutom hjullagret, men det visste jag sen tidigare att det skulle vara dåligt.

Gick igenom bilen ganska snabbt. Bilens skick, hur den gick, serviceboken, osv. Allt var klockrent! Först nu kunde jag se att fronten verkligen var seriöst ombyggd och att det inte var så värst stora ingrepp som jag först trodde att det var. Fick dessutom med alla nycklarna till bilen som var med från fabrik, samt originalstereon med koden, etc. Det slutade med att jag ville köpa bilen och vi började våran färd norrut. Innan fick jag stannade och fylla på lite bränsle.

Bild 21|Bild 22|Bild 23

Känns alltid skönt att ha fullt tank. Fick dessutom en chock över hur snålt bilen gick på Autobahn. Kunde göra allt från 0,77 till 0,92 l/mil. När jag hade förbrukningen 0,77 så gasade jag verkligen ingenting, men kunde ändå lätt ligga under liter och ändå köra lite snabbare än 90 km/h. Blev väldigt imponerad. Den 6:e växeln är verkligen bra att ha på motorvägar och landsvägar i övrigt.

På vägen upp tog vi in på ett hotell där bilen givetvis fick stå i hotellgaraget.

Bild 24

Nästa dag så åkte vi upp genom resten av Tyskland och tog Kiel-Göteborg-färjan till Sverige. Det var inga som helst problem under resan efter att jag köpte bilen. Fick köra på tyskens skyltar och det fungerade kanon. I tullen så började de prata engelska med mig eftersom jag hade riktiga tyska skyltar.

Ska försöka ta och byta navet vänster fram på bilen eftersom det låter rejält. Köpte det på BMW härom dagen för ca 2000 kr med min rabatt. Trodde inte att de skulle kosta så mycket. Har aldrig bytt hjullager (nav) på någon av mina andra bilar så det ska bli intressant att se hur det ser ut. Ska ta hjälp av min kompis som har verkstad.

Navet innan montering