|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Är spekulant på en 520 -01:a. Nu hävdar min mek att BMW:s motorer inte håller. Blocken på 6:orna är enligt honom byggda i magnesium och är inte särskilt tåliga + att det var en del andra svagheter med BMW-totorerna, enligt honom. Kan detta stämma ? Förutsätter att någon teknikkunnig här har svaret Gourmet | |
|
Om du söker på forumet efter trasiga block från en e39 med rak 6:a så kommer du att få 0 träffar. Din mek vet inte vad han pratar om. /Jesper |
|
| Möjligt, men frågan kvarstår. Är blocken byggda i magnesium ? Han har haft en del motorrenoveringar på BMW. Han är mycket kritisk mot tyska motorbyggare överlag och då särkilt BMW. Hävdar att de enda tyksa motorerna med bra livslängd är Volkswagenbgruppens 4-cylindriga motorer. Korta ventilstyrningar, dåliga ventiltätningar o toppar som inte håller måttet m.m. anger han som kvalitetsbrister på BMW-motorerna. Detta har handlat om sena 90-talare med endast 20-25000 mil på mätaren. Om detta stämmer är det ju bedrövligt. Min senaste Citroen hade gått 123 000 mil (turbodiesel 92:a) och rullar fortfarande. | |
|
Dom använder olika legeringar, för olika delar, precis som alla andra tillverkare, med bla. Aluminum & magnesium & andra lättmetaller. men om din fråga är om dom använder gjutjärn, så är svaret = nej. :-) |
|
|
Får man fråga om han kör Volkswagen? Mvh Andreas |
|
| Det förklarar ju en hel del. Nä, det inser ju även jag att man inte har gjutjärnsblock i BMW:n. Finns väl knappast någon som använder idag. Kan detta vara en indikation på att en novis som jag vågar köpa en 520 -01:a i sådana fall. Priset är inte avskräckande och bilen hade mkt trevliga egenskaper | |
| Nej, han kör inte Volkswage. Jobbar med Citroen och Alfa först och främst. Men, har jobbat med både Merca o BMW i Kalifornien i 14 år. Han har inga personliga synpunkter på bilar, men är en genuin motormänniska med mkt lång erfarenhet, men kan bli lite rörig ibland. Lite Bosse bildoktorn , över honom, fast sannolikt kunnigare | |
| jobbar han med alfa så vet han väl vad som menas med problem! he he! | |
| Kolla vad taxi bolagen kör med:Volvo , Bmw , mercedes mfl inte så många franska eller Italienska bilar med andra ord.Har motorn i din cittra gått 123000mil utan annat än service? | |
|
De är vad jag vet bara N54 motorn som har magnesiumblock av de 6 cyl motorerna som huserar i bmws motorfamilj. E39 har inte den motorfamiljen alls då den är för gammal, utan använder M52 eller M54. Kontenta, din mekaniker är ute med cykeln. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
| Motorn har aldrig renoverats, växellådan bytt en gång (manuell), automaterna håller inget vidare. Vad gäller Alfa, så anses deras motorkonstruktioner vara extremt välgjorde. Det som spökar till det är dåliga spännare, stödhjul till kamremmarna, vilket kräver dyrbart o idogt underhåll. Har själv haft 4 Alfor tidigare. Inga billiga bilar att äga, men betydligt bättre än sitt rykte. Citroenmotorerna, särskilt dieslarna och de tidigare "äkta" Cittramotorerna (CX-modellen osv) har rykte om sig att ha extremt lång livslängd. Men, åter till den aktuella tråden. Det intressanta för mig är ju om BMW-motorn håller, eller ej. Därav frågan om magnesium-topp. Detta får nu anses vara besvarat. Återstår frågan om andra svagheter med dessa motorer. Går de att lita på hållbarhetsmässigt, även när de kommer upp i miltal | |
|
Räkna inte ut "gjutgärn" svenska Sintecast har utvecklat tekniken och licensierar den till flera stora tillverkare, den ger hög styrka, låg vikt, bra ljuddämpning osv. Ett annat exempel, titta på blocket i sista Toyota Supra, låg vikt och fantaster tar ut 1200 hk ur 3 liter och det håller utan problem. Eller BMW gamla F1or, 1400 hk i 1,5 liter "gjutjärns block" direkt från en produktionsbil Inte lätt att få lättmetall att hålla för sådant. |
|
| I vilka bilar sitter N54-motorn. Har ju naturligtvis ingen aning om vad dessa beteckningar betyder, gäller även begrepp som E34, E39 osv. Ren grekiska m.a.o. | |
|
N54 sitter i E90 och på senare år i E60, samt E65 alla andra nuvarande modeller. För förklaringar angående modellkoder: Länk Motorer: Länk Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
| Finns ju ingen motor med betecking som börjar på "N" överhuvudtaget. Menar du "M"54 ? | |
|
Om han har jobbat med BMW i USA så har han säkert stött på nicasilproblemet. Kan ju va en anledning till hans skepsis till BMWs lättmetallmotorer. /Jesper |
|
| Nicasilproblemet ? Haha, det här börjar bli överkurs. Har dom inte problem med dubbelaxlamakylen också ? Hört att det är ett vanligt problem | |
|
Du menar VANOS? Tycker nog att det är ett ganska överreklamerat fel som inte specielt många drabbas av. Är väl mest ett tidiga M5 problem. Nicasilproblemet behöver man inte oroa sig för i Sverige. Det uppkommer av den höga svavelhalten dom har i sin bensin i USA. /Jesper |
|
|
Hej! Du verkar få lite fragmentariska svar.... 1) ang. Koder som tas upp här titt som tätt: E39, E34 etc (alla koder med E) syftar på modellserie/karossvariant/olika varianter av samma serie. T.ex E39= 5-serie 96-2003 (den du är intresserad i) E34=5-serie 88-95 , E30=3-serie 83-91 etc. Koder Med M/N syftar på olika motorvarianter på BMW t.ex. M10 4 cyl motor 1.5-2.0liter ca 1962-87 , m50= 6cyl 2.o-2.5 liter 91-95 etc.Motorn i den bilen som du är intresserad i heter M54. Dessa är altså koder som BMW använder internt, och gör det lätt för folk som vet om dom att skilja ut olika motorer/modeller. 2) N54 sitter i BMWs nyare bilar (efter 2005) och är sexcyl motorer. Dessa har magnesium-block. âr förresten den första och enda enda motorn i serieproduktion som använder denna metall som block material(fins dock i tävlingsbruk hos flera). Din tilltänkta bil har en motorblock i aluminium(Alusil) 3)Problem med slitage på motorblock var framför allt pga bensin av dålig kvalitet (USA och till en viss grad england) med altför hör svavelhalt, detta gav pålagringar i motorn och ökat slitage som följd. ffa V8-motorer 93-96 samt 6-cyl motorer 95-98. Din bil har den nyare varianten med Alusil så detta¨är inte ngt problem. Har aldrig hört om bilar sålda i Tyskland/skandinavia ha denna problem eller några som helst problem med motorblock överhuvudtaget. Så du kan vara lugn. Generelt så är de nyare BMW standardmotorer mycket pålitliga och så kallade "bombsäkra" konstruktioner med mycket få mekaniska problem. Problem med variabelkamaxelstyrning eller VANOS-problem på BMW-språk är inte vanliga på standard BMW(fans vissa problem med M3 och M5 men dessa är högtrimmade och inte så standard) Förstår att din mek har problem med att tro på BMW iom att han har jobbat i USA så länge, då problemen som han har upplevt är säkerligen just Nikasilrelaterat, tidsintervallet passar. Men detta problem har aldrig existerat här pga bättrer kvalitet på bränsle. Så om bilen är fin så kan du trygt köpa den utan att tänka på motorproblem, bara bilen är servad som den ska vara. MVH: Sakke |
|
|
Nej, jag menar N54. Den har tyvärr inte förts in i motorguiden än, men de är de nya 6 cyl motorerna med valvetronic. VANOS problem på E39 520 är i princip obefintliga. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
| Då tackar man för svaren. Verkar ju finnas en del tekniskt kunnande här. Påminner en del om Alfa-forumet, där alfisterna slänger sig på alla inlägg och diskussioner ofta osar svavel. Ganska roande. Jag kommer att låta en ickeauktoriserad, men, enligt ryktet proffsig BMW-verkstad gå igenom det tänkta objektet. Ha det ! Man lär väl återkomma här. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.